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当然是应试。所有车厂都应试，这个测试的目的就是让车厂应试，因为应试才是提高安全性的唯一办法。新测试暴露一堆Poor，然后再慢慢改进几年呗，哪次不是这样？
要是新测试出来所有车都是Good，只能说明IIHS失败。

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原帖由 @toshiya115  于 2016-6-25 16:32 发表
只有日产和丰田的车身结构是左右不对称的，明知本身安全设计不足为了撞出一个G在驾驶员一侧硬补一块上去。
刚开始测试时丰田拿去测的车都是P，没有一个漏网的，原来应试后来还应试还是最拙劣的应试。

应试不应试和成绩好不好是两回事，别混为一谈。成绩不好该喷，但是应试不该喷。

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原帖由 @toshiya115  于 2016-6-25 17:06 发表
说明其他厂家应试水平不足，从车身结构整体改进，而这两家是弄了一套可以增减的“设备”，换言之在不做25%碰撞的市场这个“设备”还能减去，多么高明的构思和设计。

从车身结构整体改进才是更高明的应试，在你口中变成应试水平不足了。按这逻辑，不应试成绩一定爆表对不对？我咋觉得哪儿不对呢。
在不做25%碰撞的市场减配难道很稀罕？还有的厂能把“车身结构整体改进”之前的生产线搬到这样的市场继续坑爹呢。安全要求低下又不是车厂的错。

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原帖由 @幻飞一线天  于 2016-6-25 17:12 发表
那么请问日粉最看不起的韩系车怎么没有应试？

所以你这逻辑不对。成绩好的原因是没应试？