你说的这些在未来毫无竞争力，而且基本属于做出来都没做过调研没有明确用户群的。CTC虽然前景很好看，但是在售后可维修性的成本会增高，你一次托底，维修费用半台车，你明年保费2万起。电池100度那么重，也相当于满载跑。以后是压榨电池充电能力的时代，续航700km加上300到600kw的快充电池，这才是方向。

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原帖由 @waller  于 2022-5-17 05:48 发表
续航700没有100度跑的到？100除以15=666，还不到700呢。而且110km时速开空调15度连特斯拉现在都不行，估计16度多吧，国产品牌基本20度。700km续航拿屁来崩到吗？没有ctc，怎么减重？怎么降低电耗？

你这是眼光落后看问题，海豹长续航，82.5度的cltc700km。这还是磷酸铁锂电池。目前的技术储备是负极碳化硅技术，以及快充。单纯的堆电池容量的时代过去了。变速箱和多出来的那几十度电池重量需要的能耗，和可延长的续航就是简单的数学公式。所以研发人员放弃了堆电池这种没性价比的方向，加上碳化硅应用可以提高三倍容量，减轻电池重量并保证续航里程在个均衡点上，这容量绝对超不过100度。除非个别车型想搞超长续航。但电池成本不要钱么？还是那句话，CTC只是个很好的概念，但能否成为主流要看市场的需求。

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原帖由 @waller  于 2022-5-17 13:31 发表
我说的700可是实际可用的700，你说的cltc700多少水份心里清楚。

猜你就会这么说，那参照标准是什么？你自己么？夏天开了700冬天开不到算700吗？