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原帖由 waller 于 2014-11-18 16:22 发表
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i3不是有发电机的么？可以一边开一边发电的啊。

在某些工况下，发电的速度赶不上耗电的速度。。。。

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原帖由 planar 于 2014-11-18 16:24 发表
拿插电版的普锐斯比较合适吧·····ct200得对应增程版的i3！

就像TP中国版拿蒙迪欧和特斯拉比长途····

部分网友鸣不平：CT200h 应该对比i3 增程版

    看过短片后，海外媒体很多专业的网友质疑雷克萨斯，为什么不去对比 i3增程版，因为CT200h就是一部需要加油的混动。

    笔者想说雷克萨斯拿CT200h对比i3纯电版是给宝马留了面子，为什么这么说呢。如果视频中出现的是一部增程版的i3，那么它就不需要加油了吗？要知道 i3 增程版的高效率策略在于都市用车环境下的走走停停，在这种路况下增程版 i3才能发挥其能量回收与纯电力驱动的效率优势。

    而在长距离行驶时，例如典型的高速公路，待i3增程版的纯电动里程几乎耗尽后，引擎便开始工作，这时车辆没有过多的能量回收利用，也没有日系混动引擎的超高燃油效率，空有一身低自重，也无法发挥出明显优势，因为车辆高速巡航更多的是需要克服空气阻力。

    如此情况下，CT200h与i3增程版的油耗到底是多少呢，海外的燃油效率网站 Fuel Economy (www.fueleconomy.gov)给出了答案。都市用车环境下，CT200h的燃油消耗率为百公里5.47升（43 MPG），而i3增程版电池电力耗尽后，依靠引擎提供能量行驶时的燃油消耗率为百公里5.73升（41 MPG），显然i3 增程版的燃油消耗率略逊一筹；那么来到路况较好的国道呢，Fuel Economy显示，CT200h的燃油消耗略微增长来到百公里5.88升（40 MPG），i3 增程版则大幅增加到百公里6.36升（37 MPG），i3 增程版长距离行驶燃油消耗率完败CT200h。