几乎所有汽车厂商都有油电混动车型，价格也比纯油车贵的多。而且广告宣称的百公里油耗低的离谱，我知道是工信部的测试标准问题厂商实际是玩了概念的忽悠。

但不明的是，混动车型比如百公里2.5升油耗，是只能混动模式跑到电池消耗光50～100公里（包括动能回收的电力）以内，保持如此低到惊人的2.5升。  还是只要有油，就一直可以保持2.5到油也耗尽？   还是电池没电，动能回收电力也跑到电力入不敷出，50～100公里以后，车的油耗就和普通车没区别了？  如果是最后这样，那油电混动卖那么贵就是大忽悠了。

语言组织有些繁杂 语死早 见谅

[ 本帖最后由 ferrero.yuen 于 2015-12-3 23:17 编辑 ]

还是没人回答我问题？ 2.5这么低的油耗是一直保持混动到油耗尽，还是跑个50～100km就嗝屁了？  车就变普通车油耗了

引用:

原帖由 戏志才 于 2015-12-4 00:04 发表
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混动的实际意义是环保 驾驶优势是起步平顺 油费优势要开到报废才能体现出来 而且后备箱还被占了
单纯为了省钱买混动意义不大 当然国内混动烤肉啦两兄弟在政策优惠下还是能打的
关 ...

38那期也没回答我问题

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原帖由 cloud1512 于 2015-12-4 00:12 发表
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插电混动就是电用完就是纯汽油机了

我也是这么理解，顶多撑到电力回收到入不敷出，单独烧油了，就是不太确定，我不清楚动能回收电力的效率如何。
那是不是可以说油电混动就是全球车企的骗局？

引用:

原帖由 dongfang110 于 2015-12-4 00:57 发表

差不多这个意思，实际上更复杂一些。
纯油时10个油耗没错，但平均油耗是堵车路段的15个油百公里和通畅路段的6.5升百公里组合而成的。

所以混动可以用电池来行驶不经济的路程。

比如每天上班100公里，比亚迪 ...

问题你国工信部混动定义纯电能跑50公里以上都叫混动，你市内堵车工况纯电模式能跑30公里就歇逼了

这混动效率呵呵厚