年轻的翼神，老头子铃木

非翼神车主 写给翼神车主的心里话 我眼中的翼神 更新缺点。
事先申明，我不是托，自己开的铃木天语SX4，在三菱的4S点工作过半年不到的时间，南京苏舜福菱汽车销售有限公司。

原来从事的是保险公司定损工作，做了两年多，天天跑东跑西的看事故。



三菱的品牌论各种方面，不比本田丰田差到哪里去，由于市场关系，三菱牵涉的方面很多，空调，电梯，甚至还有三菱的文具，不过这些文具是贴牌销售的。



在4S店卖车的时候，听到很多顾客有嘴里碎碎念着，这车要不是日本车，该有多好，这辈子打死也不能买日本人的东西。

我承认，现在很多人很排斥日本车，这个是政治因素无法避免，但是实际情况是这样么？



就拿引擎来说，现在很多厂家在用三菱的引擎，中华，海马，甚至现代劳恩斯酷派2.0T引擎的中缸，和翼神也是一摸一样的，86X86的行程和缸径。

由于现在很多厂家都在技术合作，争取最低的研发金费和成本均摊，很多东西都是共用，我可以告诉大家，三菱和克莱斯勒的某款车，引擎上有区别，但是油底壳却是通用的，你们信么？很多品牌车的配件出自同一个配件供应商，你们觉得可能么？但是这是不争的事实，包括波箱现在都是由专门的供应商提供，东北的东安，日本的爱信，德国的ZF，比利时的邦奇。连车辆外观都是由车身设计公司设计的，宾尼法尼那，博通，我相信大家也都听说过。所以说，现在的车都是属于世界性技术的车，除了品牌不同，就算是个欧洲车，在配件上照样会有日本厂家的东西，这个不奇怪。



很多人觉得翼神毛病多，我觉得这个是事实，要骂就骂东南吧，说句实在话，要是没有三菱，东南的一切都是浮云。

我们公司的试驾车也是毛病不断，一个客户节气门又问题， 当时没货，就把试驾车上的下下来给顾客，结果呢？我们自己车等到货装个新的，出毛病了，客户车换了我们的新节气门，毛病还是不断。要问啥毛病？节气门锁死，踩油门不走。试驾车在家罢工将近一个多月，换了引擎电脑，引擎大线，波箱电脑，节气门，后场师傅的半桶水功夫，来回折腾多少次，最后直到道我辞职的时候，车还没醒。问其原因，一些技术和一些环境不匹配，加上修理技术比较滞后，我目前只能给大家这样的答案，我不是修车的。



我不知道大家买翼神的时候，销售是怎么向你们介绍的，反正我知道的五花八门，千奇百怪。

有的说，我们是赛车底盘，和Evolution是一样的底盘。

有的说，我们的引擎和Evolution是一样的。

插一个话题，有的销售介绍说引擎是全铝的，在这里告诉大家一个常识，没有全铝的的引擎，所谓的全铝引擎只不过是大部分都是用铝铸造而已，有的部分还是用铁的，比如说缸套部分。





第一，我可以很负责的告诉大家，量产车和赛车是两个概念，赛车和Evolution也是两个概念，别混淆视听。

Evolution 10 的车架代号是CZ4A，翼神的车架代号是CY4A，车宽，轴距，驱动方式，车架强度和刚性，都不同，能一样么？翼神除了外观，和Evolution相差还是非常大的，更何况Evolution叶子板，引擎盖都是铝合金冲压。



第二，再来说说的翼神的引擎，翼神现在的所搭配的引擎是4B11和4B10，4B10据我所知是正对一些地区所投放的产品，其他国家还不清楚。4B11是国际通用的，数据是86x86，最高152匹，扭矩值最高是197nm，中性的设定，是目前大陆汽车市场上2.0排量参数名列前茅的。马力扭矩都有兼顾，3000转以上开始爆发。马自达3是150匹，福特福克斯是147匹，有人会说了，本田雅阁R20A是156匹，却实要比4B11高了4匹，但是大家要知道，雅阁比翼神重了多少公斤？更何况本田为了符合排放标准，R系列和L系列引擎，都采用缸盖和芭蕉一体的设计，用的人无所谓，但是对玩车和改车的人来说，这个是致命的死穴。再来看看尼桑天籁的MR20DE的136匹，整整拉开了16匹马力的差距，16匹对2.0的排量来说，大家想想是个什么样的概念。



所有的翼神车主你们要知道，你们现在拥有的是目前大陆市场上最最好的2.0引擎，没有任何的疑问和争议。



至于1.8我前面也说过了，针对地区投放，136匹和175NM的数据在1.8的排量中不算最优秀的，但是这个是市场决定的，三菱不可能放弃中国市场这块肥肉，排量小点，也就意味着会让你们少掏点银子，至少会让你们开上一部，有非常巨大改装潜力的车，没有很多的经济实力又想玩车，翼神却是是个不错的选择，要问改装潜力哪里大？4B11和4B10中缸通用，也就是说，1.8的4B10，在换了活塞，曲轴，等一些部件之后，立刻就能变成2.0的4B11。说句不夸大的，只要你有钱，连Evolution的4B11加TURBO你都能做的出来！压榨295匹的马力对翼神4B11来说，不是天大的难事，因为很多东西都可以移植，不需要你大动干戈的去做硬件和软件部分，这个也是改翼神引擎的一大优势所在。



论翼神引擎缺点，也许是大陆的环境造成水土不服，油品，空气等一些方面吧，其他的我真的找不到翼神引擎的缺点。



其他方面，我觉得做工不是很好，在同级别中。又有人会说了，你看人家什么车跟什么车，中控台好多按键，多有科技感，我开车时间不长，只有区区5年左右的时间，但是你们要明白一个道理，那么多按键那么多功能，实际你的使用率能有多少？搞不好还会误操作，简简单单看的懂能触手可得就行了，免得到时候出现，自己弄的乱七八糟，自己还要翻着说明书恢复原厂设置的尴尬局面。还有，科技感带来不仅仅是心里上的满足，还有高昂的维修成本。



109800那款简配的我不知道厂家为什么要出，出了之后南京还买不到现车，非要等6个月的提车周期，厂家市场部大脑秀逗，仅仅是为了冲价格区间而已。别考虑这个配置，以南京市场来说，一个10W左右的车没有必要那么纠结。





想了半天，有人要我说说翼神的缺点，给大家总结一下，有问题别找我，也别对号入座。





1：引擎与环境适宜能力不行，在论坛里引擎灯报警的车友不在少数，这个和油品，空气，气候温度都有很大的关系，撇开一切硬件条件，极大可能是水土不服，这个没有办法，也不是设计缺陷，只不过到大陆来之后，希望做些折中的改良，仅仅是引擎的适应环境，不代表引擎本身的和软硬件问题，大家一定要注意，引擎本身是不差的。



2：以我们南京来说，4S的维修技术真的是很滞后，不代表他们技术不好，记住，仅仅是滞后，因为4B系列引擎，是全球同步发售没有多久的，也就是说，三菱多近几前4G系列大行其道的时候，4B在新时代诞生了，为了迎合当今的标准，比如环保排放，电子技术大量应用，正时链条，电子节气门，更多的传感器设备也在4B上使用，这样一来，电脑对故障就显得极为明感，常亮灯也就不足为奇了。4S店修4G系列习惯了，想弄好4B系列还是需要一段时间的，大家一定要能忍住。



3：有人说引擎噪音大，特别是冷启动，还有的说隔音不好，只能说10W左右的车都差不多，如果你开过Evolution 9 你就会知道，压根就没有隔音。4B系列的正时链条，确实也和噪音大有分不开的关系。这个我没有仔细研究过，我对噪音不敏感。



4：翼神空间大么？真的很大么？超级大么？我没觉得！商家始终说是同级别最大，我是一点都感觉不到，就算比同级车大个几毫米，我也感觉不出来，我不是神，几毫米我都能先知先觉，我直接帮别人算命好了。不过话又说回来，这种车买回来，满载率毕竟是少之又少，空间大小我只能用一般够用来形容，没有商家吹嘘的那么大。反正是自己开，主驾驶怎么舒坦就怎么调吧，反正后排座人机会少。



5：只有2.0 CVT的才带大灯透镜，很不爽，对灯光有研究的朋友知道这意味着什么。



6：内饰造型能说得过去，但做工我就真的受不了了，怎么看怎么廉价，相对于同级别，有的地方缝隙大，这个大家自己考量。



7：维修保养和同级算价格比较贵的，进口件多了就这点不好，各位小心自己的钱包，笑着进去，哭着出来。



8：这个不知道大家注意了没有，捆绑式配置，很多商家都这么做，不止东南一家，想要黑内饰就要带天窗，2.0 两款全是高配，然后就是看了都不舒服的米色内饰，加上光秃秃的方向盘，总之一句话，不想带天窗的带天窗，想要包围的没包围，总是要带上一些不想要的。东南现在对4B11抱很大希望，但是，能给群众选择余地多点么？



有人问我，车上哪样配置我最不喜欢，我可以说，无论什么车，我最最反感的就是天窗，别说带个天窗有档次什么的，你们要知道，车顶上那么大快钢板，没事掏个洞放块玻璃是好事，强度全没了，加强筋的位置也会有一定改变，整车抗扭性也不均匀。以上这条特别针对玩车改车的朋友，激走的时候请注意一下，自己爱车的车架承受能力。





就写这么多，不对的地方大家就拍砖，免得说我是厂家的枪手，我只是一个玩车人的角度去看翼神，各位留点口德，谢谢。





补充一点，我发这个帖子的目的就是告诉我对翼神的一些看法，并不是刻意的去夸大或者去赞扬翼神。每一辆车都有存活在这个世界上的意义，都有自己适应的人群，无论是小到奥拓，奇瑞QQ等一些微型车，还是大到宇通，金龙等一些客货车，他们都有自己最最合适的圈子，按需购车，自己的取向决定一切。




转载的，对与错别喷我:D

[ 本帖最后由 餐具中的杯具 于 2011-1-19 13:23 编辑 ]

打鸡血的车会付出代价的:D