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志同道合的人少啊。

引用:

原帖由 fisher_sj 于 2012-12-26 12:52 发表
后来看了某一个车祸视频，第一个冲出去的，左边视线被并行的一辆车挡住..被人家红灯舍不得刹车的狠狠的撞了..
导致现在左手边有车并行，挡住视线，我必然等他先出去我再出去..哈。

不知道各位懂不懂我的意思。

懂，就是路口超车。

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往大了说很多人只把车当工具而非玩具。
还有因为不懂车疏于维护，车子往往毫无驾驶品质可言，自然是没有乐趣。
mt也是如此，很多人要么是背书式的换档，要么是各种奇葩野路子操作，鲜有人真正玩的好。

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原帖由 @kazuya  于 2012-12-27 11:35 发表
不理解国内怎么还那么多开手排的?不要说什么驾驶乐趣...

便宜一万

引用:

原帖由 himura 于 2012-12-27 12:03 发表


难道不是AT跟车防插队方便吗?
AT一脚油门就跟上去了. 一个动作.
MT则要一脚油门+换挡+搞离合, N个动作.
是不是这个道理?

MT可以用离合瞬间切掉动力，更快速更精确。
AT有点延迟的。
当然只要玩的好说一样也可以。

引用:

原帖由 himura 于 2012-12-27 22:14 发表


赶脚没什么说服力, 呵呵,
一些操作上的区别而已, 看不出MT防插队有什么绝对优势吧.
更何况, 防插队这个牵涉因素太多, 大脑反应, 手脚反应, 动作熟练度, 甚至胆量.

AT不论是给油收油都是要慢半拍的啊。
当然如果能用技术弥补我无话可说。

引用:

原帖由 wwmidia 于 2012-12-28 21:41 发表

我减速时一般是等要给油了才换档，如果减速到觉得要拖档的程度依然不能给油，就先挂进空档，等要给油了再看车速入档。不知道这样做对不对……
靠降档减速我也不太理解，前面有朋友说了，要发挥降档减速的作用，好 ...

换档逻辑可以参考AT变速箱。
有时候可以主动一点，按速度来匹配档位，或者说把转速始终控在你想要的区间。
等到没速度或是要加速的时候再挂低档不能说有错，但是比较被动的一种方法。

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原帖由 @wwmidia  于 2012-12-29 21:44 发表
主要是因为我在速度略快时降2档总容易顿挫，也许是齿比的关系，补油也控制不好，补大了往前冲，补小了往后挫，我也不喜欢2档压离合。而跑市区2档又用得特别多，所以这问题一直头痛，暂时的解决办法就是放空档，熬过尴 ...

你是什么车？有的车顿挫是比较厉害。解决顿挫，1可以慢抬离合，2可以补油。
不要怕顿挫，技术可以练嘛。
放空挡有个问题是需要应急动力时会比较尴尬。
行车途中最好是始终挂挡运行。