[新闻新车] 传祺GS8初体验：气势夺人，细摸之后还镇得住大伙吗？

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1^# 大中小发表于 2016-10-5 14:36 显示全部帖子

天气渐渐凉了，最近反而有点上火。不是在说我，是在说传祺。GS8在北京车展闪亮登场之后，不少潜在客户纷纷表示好感，正在热切观望这款7座的中大型SUV。一个月之前传祺公布了预售价，16.98-25.98万元；还没真正上市呢，4S店也在一旁煽风点火，深圳的经销商还拍胸脯保证，“三个月内不交车，每超一天补贴50元交通费，春节期间补贴100元”。从这风向来看，GS8莫非又会是一匹突出重围的自主大黑马？

外观：与其说设计，不如拼气势
大车的设计的道理，与其过度地雕饰表面细节，还不如在气势上就直接压倒你。像汉兰达、锐界、大切（？）这类中大型的SUV，身形健硕有余，再提炼一点特征元素，就足够抢眼了。就像庆哥，搁那一站，气势已镇住全场，稍微修一修边边角角，那就是影视明星的赶脚了。GS8也是这个道理，2.8米长的轴距，大小和汉兰达相若的车身，就这样走在道上，气势已经不弱。再配两双19寸的马牌战靴，人高马大，膘肥体壮，居高临下地一瞥，果然英俊啊。

当然啦，一味求大不是绝对的好办法，像红旗L7那样的，民族、红色、革命、豪华各种经典元素强行植入，杂交在一起结果傻大笨粗的例子也有不少。稀饭参加过GS8设计品鉴会，和“张总师”有过交流。稀饭告诉我，即使在GS8整体轮廓基本确定以后，设计师们还在外观细节方面花费了很多心血。前脸布局就调整过多次，更别说零锁的大灯内部、前脸格栅这些较小的组件了。

如果你有机会（肯定会有机会的）看看实车，最令人赞叹的要数前后大灯和进气格栅，不仅和车身搭配，而且辨识度极高。让你看着复眼矩阵大灯玩猜车，C形环绕的LED光带，远近光和转向灯整合在四块晶莹剔透的带透镜方块里，十有八九都能猜到GS8啦。

从设计手绘到三维效果图，从效果图到概念车，从概念车到量产车，每个阶段的转换和深入，每个项目把关只要有细微的松懈，效果都会“打折”的。一层接一层地打折，“概念林志玲，量产罗玉凤”就这样来的。传祺自己画的图，自己造了出来，我们看到的量产实车，外形基本没“折价”的。可以毫不夸张地说，传祺造型团队就是一支国际化的水准的实力派。

内装：期望越大，往往会......
要有外有内，要有面子有里子的，现在的人啊，都按娶媳妇的标准来挑车子的。我在车内坐了一下，略微感到有一点点失望。类似于网友见面，也许是第一次接触，期望值太高的缘故。事后自我分析了一下，可能两个原因：一个是设计上的，一个是用料上的。

GS8定位于人群自然比GS4、GS5要高端，也许工作更稳定、收入更高，也许年龄更高、心态更成熟，也许审美较为保守。所以GS8的内部装潢，没有GS4那样放的开，中控是四平八稳的对称布局，方向盘也是最保守的四辐造型，而中控面板和换挡杆周围，功能按键布局得密密麻麻。对于口味越来越刁钻的消费者来说，内饰可能略有点乏味。

“大气稳重”其实很不容易把握的，手一滑就容易变得“老气稳重”了。况且“大气稳重”的风格已不如前几年吃香，汽车更新换代的速度加快，消费者心态也越来越年轻。大众（含斯柯达）在这方面一直平衡的挺好，其中一个关键是内饰的配色，纯黑、纯白以及米色内饰都很好搭配，但棕色内饰如果用料不是十分出色，就不容易体现出高级感来。因此也很好奇，国产的7座途观XL会设计成什么样子呢。

另外一个失分点是用料。座椅够柔软，坐上去够舒服，细看面料，其实并没有原先想象中高级，但触感确实比一些自主15万左右的SUV要好；再看看门板的手托，侧面的翻毛皮很显档次，但手托上蒙着的一层皮革，手感平淡；先前北京车展那辆顶配展车，顶蓬用的是Alcantara翻毛皮，而我们这辆到店的展车只用上普通的织物面料。我们暂时不知道这辆展车是何等配置，如果按照20万的标准，GS8这样的用料不能说十分令人满意；但如果最终是15、16万起售的入门版本的话，那倒是符合定位的。

所以结论是：先别急着下结论......
市场部的同事费了好大劲头，忽悠4S店把唯一一辆到店的展车让我们开了出去。时间紧张，因此由总监小开了一段，我也趁机坐了一小段。总监说，这辆GS8有些小问题需要完善。真正的上市可能会在广州车展之前，商家承诺是“国庆定车，年底交车”，所以还有一小段时间优化改进，但会不会有翻天覆地的变化呢？

总监在深圳市区稍微开了半小时，感觉2.0T力道足够，但它和爱信6AT变速箱的配合就不太默契，换挡有阶梯感，很有可能是试装车的缘故；底盘是很柔顺的日系风格，甚至和汉兰达有点相似，但比汉兰达要硬韧一点；车内隔音出色，至少在我们走过的深圳市区道路上，表现一直安静的；我试了一下第二排，三个人并排坐不觉得很挤，只是正常地肩并肩，不用担心被挤成夹心饼干；第三排也不是留给哈士奇的，能正常的坐人，总监说他不能坐太久，又交代我试一下，我的身形似乎没问题，但第三排地台较高、坐姿较低，结果就有点像半蹲半坐挨在薄薄的坐垫上，坐个几十一百公里不会十分抗拒，但真正的长途旅行就实在憋屈，还是觉得汉兰达舒服些（其实也不太舒服）；至于多媒体系统，总监说按键巨多，恐怕不是容易上手的类型，但运行流畅，界面设计没什么问题；还有一大堆装备实在没机会试，例如i4WD只能四驱、车道辅助和碰撞预警等各种功能，而且试装车状态也不好说，希望真正上市时会有改善。

所以GS8究竟怎么样，它有那么多密密麻麻的按键，没完全弄清楚之前，暂时也不必急着下结论。但有一点，GS8不得不面对着一个残酷的现实是——如果你想要和合资车卖同一个价，实际上你要做的更好，还要好得很明显，持币观望消费者才会心甘情愿地刷卡买单。当年希望“突破自主天花板”的哈弗H8，应当引以为前车之鉴。

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