新赛欧不能算合资车，从发动机到内饰全部国人自己设计的，国外没有这车

还不如买新乐风，贵不了多少钱

引用:

原帖由 爱你一棒陲 于 2010-7-28 00:51 发表
乐风？全球最不安全车型状元。上次贴膜看到有人才买了贴地胶，做工实在是太无语了，还不如买雨燕

■关于乐风安全性及碰撞星级完全解惑■
   最近又看到有网友置疑乐风的安全性，其依据都是“欧洲NCAP”测试结果为一星半的评级。为了让大家消除大家心中的疑惑，避免被某些别有用心的人误导消费观念，能知其然，并知其所以然，故转贴并完善下文：

安不安全，你信谁说的？（转贴）

    安不安全？听厂家，听理论，听指标，听测试？呵呵，有时指标和指标，测试和测试还能打起来了呢？比如网上大家议论的雪佛兰Aveo身上，测试结果自己就“打起来了”。因此，我建议大家同时也看看保险的统计数据，那可是大量“活生生”的事实的“真实结果”呀。结果不说明问题，还有什么更能说明问题呢？

    汽车安全与否，不可能通过单纯的理论讨论得出结果，也不能仅仅只看一两个指标。最好的证明当然只能是使用后的真实结果，而车险损失的统计数据，就在一定程度上反映了这种真实结果。

    为什么这么说呢？我举一个例子吧，就是前一段时间，网上大家热烈讨论的雪佛兰Aveo以及Lova是否安全的问题——当然，我下面的东西也主要是根据我们收集的资料编辑的，不是我杜撰的：

首先简要说一下这个雪佛兰Aveo的来历。
    雪佛兰Aveo是以通用大宇的Kalos为蓝本，全新开发的一款车型。按照通用说法，其首发地在中国。雪佛兰Aveo与美国市场销售的Aveo与Kalos的外形尺寸基本相同，但局部造型有所变化，配置也不尽相同。而且，根据我们掌握的资料，美国有两厢和三厢Aveo，而欧洲的雪佛兰Aveo基本都是三厢的，这个国内应当叫乐风（Lova），而国内的Aveo是叫乐骋——看来的确是给中国人造的呀。

第二，给大家看看通用公司怎么说自己的雪佛兰Aveo的
    2005年上海车展时的官方口径是“新雪佛兰Aveo的安全性能同样可圈可点。其乘客座舱的整个框架结构由高强度钢材制成，其B柱采用以往仅仅用于高档车型的结构形式：在受到侧面碰撞时，其下端可在一定幅度内做钟摆式的移动，以最大限度地吸收碰撞能量，避免因B柱断裂伸入车厢而对驾乘者可能造成的伤害。”
    上市后的官方口径是“在安全性能上，AVEO乐骋采用全封闭承载金属车身结构，高强度钢板能够迅速将撞击能量分散，在北美的新车评估中，达到北美NCAP最高五星安全评级。”
    请大家注意，上市后不说“侧面碰撞”的事情了，但是指出了“北美NCAP测试五星”。


第三，给大家看看北美NCAP测试结果吧
    北美NCAP测试，其实就是1978年美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）开始的对于国内常见车型的碰撞测试。其结果在公布的同时，也作为国际新车评估组织（NCAP）在美国地区的测试数据信息。
    测试结果就是“双五星”，
（表格略）
【注】2004和2005年测试结果一样，由于国内上市年份是2005年，我因此给大家这个数字。
    表中正面碰撞的驾驶员和乘客评级都是五星，但是侧面碰撞是三星，而且特别做了个“安全提示”：由于侧面碰撞中左前门侵入驾驶舱，所以造成了假人的骨盆同门相撞，测试数据显示了“骨盆存在严重伤害的可能”。
    是不是因为这个数据，在上市时就不说“侧面碰撞”的事情了呢？
    对于两厢五门的测试结果我就不展示了，因为两厢五门没有测试侧面碰撞，正面碰撞仍然是“双五星”。
   
当然，完整起见，我还要向大家提供06年对于Aveo四门车测试的结果：

（表格略）

这一次，请大家注意，通用一定是改进了，这回侧面碰撞也是四星了。

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原帖由 爱你一棒陲 于 2010-7-28 00:51 发表
乐风？全球最不安全车型状元。上次贴膜看到有人才买了贴地胶，做工实在是太无语了，还不如买雨燕

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