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原帖由 @装机工  于 2012-7-23 17:39 发表
品牌差距又不是凭空产生的

吉利奇瑞又不是没搞过所谓的高端子品牌，结果呢？

实力和水平才是硬道理！

再高端也是国产的，就算自己不介意，老婆能不介意？就算老婆不介意，丈母娘能不介意？就算家里人都不介意，还是会有买了比你差一档的合资厂的人在你面前秀优越感。

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原帖由 @武松  于 2012-7-22 10:42 发表
现代起亚早就在造车理念和技术积累上领先中国车企不知道多少档次了，这个差距太大，根本不用提超越了。

中国汽车企业就跟中国足球一样，太浮躁，不够踏实，就想着赚快钱，或者直接运作资本。
结果沃尔沃们是买来 ...

一辆车研发周期最短也要三年，吉利买了沃尔沃才多久你就想要他脱胎换骨，到底是谁太浮躁了？

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原帖由 @装机工  于 2012-7-22 10:31 发表
如此简单的事儿，那我堂堂大山寨中华怎么出不来一辆？

你列的这些东西只要向零件厂提要求都能整出来。高端国产车的量小，又不搞平台化，平摊的费用太高。想搞也没法搞。

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原帖由 @装机工  于 2012-7-25 14:57 发表
换句话说一辈子都搞不出来哦

国产车靠自己去和别人拼中高端市场肯定没戏。所以最后还是要靠TG，政策已经给了，不能说太多，自己慢慢领会，两年后自有分晓。 汽车产业的兴衰本来就是国家博弈的结果，脱离汇率和关税来谈韩国汽车产业的崛起就是空谈。

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原帖由 装机工 于 2012-7-25 18:59 发表


汽车产业的政策原来也属于国家机密啊

BTW：中国这汽车税率还不够高？？？

暗箱操作的政策怎么高调.谁让它是TG的亲儿子呢.

税率高的是进口车.托关税的福,国内相关汽车行业才能养活那么多不干活的人.

自主品牌的死活你以为TG放在心上? 两税合一之前自主品牌比合资的还要多交18%的税.

所以不能多说,反正说到最后还是TG必须死.