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原帖由 @xcolossus  于 2014-8-28 13:42 发表
本来就是个一贯吹牛逼号称安全的车厂，搞一堆电子系统，主动刹车之类的幺蛾子，
被动安全真心也就一般，就是占了点布局的便宜。用了前横置布局，还把前避震塔做的离防火墙那么远来获得更多溃缩区

沃尔沃的口号是要做到2020年零伤亡.
汽车安全这块它排第二谁敢排第一啊.

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原帖由 @xcolossus  于 2014-8-31 00:01 发表
喷了，
我说它吹牛逼，
你用它吹的另一个牛逼作为论据来反驳我？

通用福特为了控制成本转向中距离雷达.
大众敢省摄像头来过16年ENCAP.
PSA现在还在行车记录仪和主动安全配置之间犹豫.
人家沃尔沃老老实实的搞自己的控制算法.坚持用长距离雷达.搞自己的主动安全架构.主动安全产品的车辆配置率全世界最高.车辆的外形可以为了安全配置让步妥协.其它整车厂做安全产品的人都指着xc60车前的那块塑料片说沃尔沃真他妈的牛逼.要是自己敢把雷达放这里肯定被造型部的人骂娘.

还请给我这个在汽车安全这块混过六七年的人上上课.沃尔沃哪里吹牛逼了？

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原帖由 @xcolossus  于 2014-9-4 00:30 发表
这不就是活生生的吹牛逼么，主动的东西不谈，我前面的回帖也是说被动方面吹牛逼，
为了吹的牛逼，不惜在定位这么高级的车上用前横置布局，不就是为了纵梁间距大一点么，小重叠撞的时候能尽量纵梁吃上力么，
还在前横置布局的基础上，把避震塔布置的离防火墙那么远，不就是为了获得更长一点的溃缩区么，
翻翻iihs的碰撞结果，各部位的变形，相比没用这些幺蛾子结构的奔驰宝马，有哪里有明显优势没有？
牺牲了一大堆，搞了一堆怪怪的结构，只是和人家奔驰差不多而已，这不叫吹牛逼叫神马？
北欧双熊，一个整天吹动力操控，贴地飞行，一个整天吹安全，结果一个黄了，一个卖给吉利了，
喷了

汽车安全能脱离主动安全不谈？汽车安全做到最后就是拼谁家的雷达摄像头做的好.就是拼谁家的车辆控制做的好.
四分之三以上的伤亡事故是由于人为疏忽导致的.各家努力的方向都是更侧重于如何避免事故.
卖给吉利也挺好？自己去查查李书福老婆是谁.吉利销量下滑那么大为什么银行还肯贷款给他.吉利每个月在CEVT烧多少钱？沃尔沃借吉利新平台又开了多少家B点

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原帖由 @xcolossus  于 2014-9-4 16:08 发表
话说吉利啥来头？
听你话里话外的意思，貌似窝窝卖给吉利是故意的？为了沾吉利的光？
求扫盲

吉利啥来头搜搜李书福老婆叫什么不就知道了.
沃尔沃缺钱.吉利缺技术.两家在歌德堡搞了个研发中心CEVT你觉得烧的是哪家的钱？屁股又是坐在哪边的？沃尔沃精的很.亏本生意不做的.
安全是写在沃尔沃的DNA里的.人家本来的目标群体就是欧美的知识分子中产阶级.斯堪的纳维亚设计风格就是安全.低调.内敛.不张扬. 和谐社会也需要沃尔沃来当官车.呵呵.再后面我也不能细说了.

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原帖由 @ChuPaChuPs  于 2014-9-4 23:20 发表
主动安全发展到全城级雷达,能保证别人不撞你了?
别人真要TBone你还不是要靠安全笼强度保命
而且摄像头说穿了不值钱,搞起来也不难,家家都能搞
结构,材料上下的成本可多多了,不是每家都愿意下本钱去补强的

主动安全另一个重要的分支就是紧急避让.360度短距雷达阵列.激光扫描雷达.各家都有自己的解决方案.发现碰撞危险.不管是你撞别人还是别人撞你.自动选取安全避让路线或者紧急刹车.这也是自动驾驶必须得点的技能点.
车身强度当然重要.碰撞也无法完全避免.人家的口号是2020年零伤亡不是2020年零碰撞.不过主动安全好的车子可以让本来100km/h的碰撞事故变为40km/h以下的碰撞事故.你车身结构与材料再怎么加强都没法实现同样效果.
2016 encap要拿五星的摄像头方案都被mobileye给垄断了.德尔福 TRW 等一帮做摄像头的说穿了就是给它在打工.人家在以色列养了3 4百号人在玩视觉算法.烧钱烧的这两年财务指标都没法看.这也叫搞起来也不难？各家都能搞的只是道路偏移检测.你让他搞个行人检测出来看看.2016 encap这项加六分哦.
结构.材料的成本是不少.这都是看得到的.阻挡主动安全以及未来的自动驾驶的一个难点就是事故定责与赔偿. 你敢喊零伤亡的口号没问题.如果真死了人了打起官司来我可以揪着这一点向你要天价的赔偿. 这个看不见的口号的成本可能更大.