本田宗一郎1906年人士，本田品牌的来历。资料都搜索的出来，不再累赘了，着重说说本田与众不同的发展史，解除一些国人的疑惑。
    本田大老板是修摩托出身，小学毕业去东京学徒，对机械严重痴迷（逃学，走20公里看飞行表演），不同于宫崎骏，本田老大（宗一郎，以下简称“老大”）是个脚踏实地的幻想家，学徒6年，老大从起初给老板带孩子直到“车间主任”（飞跃啊～），22岁回老家搞了个“技术商会滨松支店”，恩，还是修摩托，不过自己做老板了。
    期间老大发明了铁质车轮辐条，并申请了专利。1934年，不再修理摩托，搞了个“东海精密机械公司”，主要生产发动机用的活塞环。当时本田生产的活塞环主要供给丰田公司，并且由丰田公司控股份４０％。这是本田第一次让别人可以支配自己的公司，也可能是最后一次。老大不喜欢被国企牵着鼻子走，果断的和丰田掰了，成立了大名鼎鼎“本田技研”（本田技术研究所），第一个产品是生产织布机，然后50CC的摩托发动机，外置在自行车上。（现在俺家乡的民工还在用这种28加发动机的玩意代步，26的车架估计吃不消50CC的动力。）47年底，还是自主生产摩托车，并大卖。
    藤泽武夫，老大车卖的很火，但是还是没钱。原因是老大的劣根性。只知道研发，不会做生意，这个现象一直到49年商业奇才藤泽武夫的加入，两人一见如故，直到71年两人一起退休，我得感谢武夫，要不是他，本田根本活不到我有钱买车的时候～
    P话了一段历史，说说不同的地方。本田是极少的日本汽车私企。丰田，日产，三菱都是国企出生。没有直接证据表明本田直接参与了让我们刻骨的那次战争。丰田日产包办了军车，三菱更是把“零”式战机“打入”美国市场。SUBARU，北方的同学翻译成“死八路”，虽然没有名字上那么深仇大恨，但是也主打了不少战机的制作，堆积了第一桶金。相比之下本田的股票只有汗没有血，干净了太多。（PS，德国3大厂的原始积累更是血泪斑斑～ ）
    本田痴迷于技术研发，56年，老大带队参加了TT摩托大赛，（现在摩托GP的前身）。成绩嘛，各位想像一下奇瑞参加F1的结果就可以了。不过老大放话出来：“九十九次失败后必将在最后一次取得丰硕成果。”不过没有等那么久58年第6名，61年冠军，1966年垄断了4个级别的世界优胜奖，包揽了赛程的前5名。61年老大甩开膀子跳进F1泥潭，65年搞到了第一个冠军。（太NB了～） 72年，老大研发了CVCC发动机，当时他已经退休，把位置让给了和自己没有血缘关系的年轻人河岛喜好，这个名字大概口生，不过早就改名叫VTEC了～80年老大获美国机械工程师学会荷利奖，成为获得这个奖项的第二人，上一个人叫亨利·福特，1936年。
     现在，量产民用发动机升功率超过100马力的，有两家车厂，本田和法拉利。同时玩F1和GP的只有本田。（今年F1不玩了，早该不玩了，每天改破规矩，有啥好玩！）有同学说本田忒落伍了，还在用SOHC，飞度1.5的国产发动机是88KW，POLO1.6DOHC功率是多少？耐用度，全世界跑的最多的车是个CIVIC，车主在美国东西两地跑，可怜的小车几乎任何时刻都在跑，不停的保养，好像记得平均每天跑700多迈～ 哥几个又说了，超跑之流本田没有染指，VW有威龙之类云云。80年代NSX带着3.0 280马力全铝车架出场，A8二十年后才开始吹鼓全铝多么多么好，查查NSX的7分37秒排名前的14辆都是什么车就明白了！  ASIMO和太阳能车的绝对领先地位因为和生活比较遥远，本文不提了。
    因为皮薄和断裂门，还不得不说一下安全和人性化。白头发老爷爷搞出来的公式很好记，大家都要用啊！现代汽车，安全基本靠设计和新材料，BMW最先用了复合塑料做翼子板，绝不是上海大众的惯用的“减配”。想起大众的座椅角度旋钮调节，纯粹是锻炼小臂力量的设计。
    回想老大的遗憾。说是企业叫本田。因为车厂是大家的，不是他一个人的。很好的老头，丰田日立把老家的城市都改了名字。（特别是丰田，连火箭的主场的名字也要过问，鄙视～）宗旨是高层的亲属不可以在同一家企业工作，所以老大的儿子只好自立门户搞了个叫“无限”的小作坊，貌似也很出名了，哈哈～
    非常感谢本田宗一郎的在天之灵，最近连续两辆本田车，让我体会到了科技平民化的实惠。5年来CRV从来没有抛弃过我，空间，操作，简便和性价比都非常突出。FIT更是在装载和油耗上让同行的途锐车主傻眼～ 希望将来本田能在WRC赛场出现，延续本田技研的神话!

我也同意LS的说法，本田是目前唯一一个把中国市场和全球别的市场一视同仁的公司。这点就值得表扬。所以我就支持本田，买了FIT,如果有可能换车，估计也是雅阁。