大众（Volkswagen） 旗舰SUV途昂售价曝光，最高56万

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原帖由 @waller  于 2017-3-13 14:26 发表
当然大，所以说讴歌和林志部分车型就是挂羊头卖狗肉的。你看奥迪，也就A3以下和大众通用，到了B级的A4就和大众分道扬镳了，帕萨特和A4底盘完全不同，变速箱发动机也不同（大众用的是阉割版EA888）。讴歌简直就是全系直接换标。横置发动机的缺点，第一是配重，发动机变速箱都横着放在前轴上，甚至前轴前，而纵置发动机和变速箱长长一溜从前轴一直到中间，重心大大的靠后了，比如宝马的50：50，就必须要纵置才能实现，打开机盖看看，发动机基本位于前轴之后，可以算前中置发动机了。第二是变速箱空间，由于横置，给变速箱的空间很小，所以横置平台的变速箱比纵置平台要差很多，最明显的例子就是目前业内最强的ZF8AT和同是ZF的幺蛾子不断的9AT对比，第三是前悬挂，横置发动机加上变速箱挤压了悬挂空间，只能放下最简单的麦弗逊了。至于911的麦弗逊前悬，你首先得知道911的麦弗逊和普通廉价车的麦弗逊是有区别的，下叉臂在结构上不一样，用料那更不用说了，找张截图看看就知道了，一水儿的铝合金，第二也是最关键的，你要知道911可以用类麦弗逊结构的最大原因就是发动机后置，它的前桥负荷很轻，这样就可以避开麦弗逊横向稳定度差的缺点，而把麦弗逊轻巧的特点发挥到最大。这和廉价车上用麦弗逊是两个思路。
还有一个奇葩是沃尔沃，为了所谓的安全，全系都是横置，以前有直6发动机，太长了，到横置极限了，所以前桥只能用麦弗逊，现在新平台上终于用上双叉臂了，但是全系只有四缸机了，为了个拧巴的原因，导致了6缸和双叉臂只能2选一，上代选了6缸，这代选了双叉臂。
所以说悬挂和发动机横纵影响大么？要我说很大，这也是廉价车和豪华车的一个硬指标分水岭。

本帖最后由 waller 于 2017313 15:55 通过手机版编辑