http://www.xincheping.com/News/22959/1.htm

胜达也有8000多台，短时间内大降价不太可能了

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原帖由 hmds 于 2013-2-27 20:06 发表

这话说的是没错，不过大众这种病态现象怎么看都是不正常的吧？
还有哪个牌子在哪个市场上主力商品技术不占优势，故障率超高不下
价格高一截的情况下还能有这么压倒性的优势没有？仔细想想有点神奇了

前几年的美国车在美国市场上不就这样么，没有本土通用、福特、克莱斯勒早玩完了

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原帖由 hudihutian 于 2013-2-27 20:17 发表
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不是人傻，是大众品牌进来的时机太好，跟大众出什么车关系不大

你说朗逸还算马马虎虎，那是，但是普桑和捷达是一泡污，还能卖得好，说明大众车好卖，与大众产品的好坏关系 ...

关系太大了，“原汁原味的”B6帕萨特销量惨成什么样？ 当时B级车排前两名的常年的都是雅阁、凯美瑞，论技术B6哪点比当时的这两个常胜将军差？ 更别说同品牌的拉皮帕萨特B5。

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原帖由 hmds 于 2013-2-27 20:21 发表

美国车在本国有主场优势啊，且卖了快100年，消费习惯和依赖感总还有
而且也没有这么大的压倒性优势吧，日本车韩国车都是在美国市场崛起的吧
再说就算依赖牌子，你也往好的买，但中国市场，基本是越老越低端越简配 ...

那大众作为第一个在中国合资的品牌有点品牌优势和依赖感难道奇怪?
其实日系合资车刚进中国来的时候市场也给予过丰厚的回报，为什么这两年就突然不行了。

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原帖由 hudihutian 于 2013-2-27 20:28 发表
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关系太大了还怎么解释普桑和捷达巨大的销量，这两款都是技术落后安全性差造型落伍的老爷车，这些不是一句副厂配件便宜就能解释的

雅阁和凯美瑞刚进来时候的凶悍市场攻势， ...

消费习惯和依赖感嘛，很多公司采购汽车 比如保险公司、出租车公司不都是想也不想就在这两个车里选了...

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原帖由 hudihutian 于 2013-2-27 20:33 发表
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日系也是，现在最好卖的倒是针对地区市场的车型，全球车型反而不好卖

日系车在中国卖的多数都是北美车型最早引进的也是，哪有什么全球车型？

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原帖由 hudihutian 于 2013-2-27 20:45 发表
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日系最好卖的不就是专供东亚的轩逸么？

全球销量高的思域卡罗拉就不行

轩逸也在北美卖的，叫SENTRA。
至于思域、卡罗拉中国卖的不都是美版么...

买十多年前307平台拉皮来的308、408就不傻逼了，朗逸好歹还换了引擎变速箱。308还是那个4AT和1.6