1. 不能说5连杆什么都比4连杆好，只能说先天结构上5连杆能更精确得控制悬挂几何，前提是调教得当。从运动性上来说，翼神采用的是机簧一体式的避震器，底子是比机簧分离结构的马3要好的，一般采用机簧分离设计都是为了照顾舒适性。
2. CVT会弱化加速感，因为太平顺了，4AT降档时候感觉就像被踢了一脚会有加速快的错觉。
3. 那三台车只是一个平台出来，但是用料有很大的区别，S40悬挂有很多铝合金制品，印象中后悬挂的布局也稍稍有点不同。福克斯和马3至少举升机抬起来看几乎一模一样...

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2011-2-21 11:12 编辑 ]

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原帖由 zjjly 于 2011-2-21 13:36 发表
普桑的确显得比马自达3和翼神结实

我上次在高速看到一台普桑追尾菱帅...结果普桑皮外伤，菱帅报废:D

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原帖由 cbjah 于 2011-2-21 14:16 发表

被普桑轰炸报废的何止菱帅？
吾等敬而远之，不开土渣车绝对不敢和普桑在一条线上跑高速

皮外伤和内伤报废在TG车版是什么意思大家都清楚