不用铝合金部件，钢材也有高强度和超高强度的，可以用更薄的钢板来实现同样的强度甚至更高。

A8和辉腾是一个平台出来的，A8用了全铝车架，辉腾全部是钢，同样的4.2发动机和变速箱，A8 1850KG，大帕萨特2260KG。按照越重越好的理论，大帕萨特的抓地力应该比A8强多了:D 安全性更应该秒了A8

如果A8比较惨，就说明大众是个纱布公司

2.8太高了，胎压太高胎面中间部位会磨损加快而且乘坐不舒适，得不偿失。

直行的稳定性和太多东西有关了，车高、悬挂软硬、倾角、前束、CD值、轮胎、方向机每个方面都有关系，除了下压力，还有一个重要的底盘封闭性，做得好的车可以让通过车底的气流尽量少产生举升力。按照越重越好的理论，坐满人的同一辆车应该比只坐驾驶员的时候更稳？事实是这样吗，开过车的都知道

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原帖由 zhuliang 于 2011-1-7 15:47 发表
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笑了，开始卖弄名词了，你前面说的那些全部属于四轮定位的范畴，只追求直线稳定需要调这些？最幽默的是把方向机都拿出来凑数了。至于后面说的跟我说的又有什么不同？家用车谈底盘封闭性？认识个马自达 ...

每辆车都有一个底盘的设定，这些东西都是牵一发动全身的，在一辆车的制造成本一定的前提下过弯好和直线稳定性是矛盾的。如果车重才是衡量一辆车稳定性的重要条件，为什么没有一个车厂拿这个来做宣传？
方向机好坏当然和直行稳定性有关，差的方向机直行时会有很大的旷量，需要不断修正方向盘。家用车就没有底盘封闭好坏？你是不是以为只有10来万的车才算家用车？再说了，回帖前请看看贴先，帖子说的是“汽车自重”，不是“家用车自重”。
丰田有很多同平台，甚至同底盘的车，LEXUS上就会有很多塑料导流件覆盖裸露部分，丰田品牌的则没有了。神车家族就更不用说了，你去看看上代A6和PASSAT的底盘就一目了然。A8的底盘和早几年设计的跑车都快差不多了，除了排气管部分，几乎都是封闭的。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2011-1-7 23:22 编辑 ]

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原帖由 zhuliang 于 2011-1-7 16:21 发表
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车速超过100就开始起作用了，至于四轮定位不准那是属于故障了，一辆故障车还谈什么稳定性？其实有个简单的方法选高速稳定性好的车，看轮胎跟轮眉的间隙，越小越好。就算抛开重量因素，车身高度这点神 ...

帕萨特B5 1.8T重量只有1500KG不到，7代雅阁比它重，皇冠比它重多了,可是高速直行稳定性却不如B5。你开过就知道:D  至于轮胎离轮眉的距离，皇冠绝对比帕萨特B5小。