[ 本帖最后由 toshiya115 于 2014-7-4 10:02 编辑 ]

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原帖由 ONYX 于 2014-7-4 08:36 发表
我估计不是全系车型都是液晶仪表，全系上第三代ea888？大众再次把b 级车往上拉了一把，美日加把劲吧

不是全系液晶，低配还是老样式可能中间的显示屏全是彩色了。
2.0T 220ps 和 280ps， VR6机头估计要和10DSG一起发布。

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原帖由 realclone 于 2014-7-4 10:00 发表
不来个宝马HUD么？导航放仪表盘那干屌么？

有HUD选配

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原帖由 星空寂 于 2014-7-4 13:08 发表

这车知道的人都知道是怎么回事

不过大众确实厉害，节省成本的方案能被它们搞得提升等级了似的:D

怎么回事？
为什么是节省成本的方案？

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原帖由 星空寂 于 2014-7-4 13:38 发表

因为B7成本太高了——B7非常成功，但是就是因为成本问题，所以大众才急着换代

B8的话，质材方面都会比B7下降，但是提升了看得到的地方

我昨天看那个车架，感觉过不了25%，不过对国内来说真的无所谓

B8我想 ...

B7是MQB没出来前的过渡产品...
至于材质是怎么脑补出来的？ 热成型刚和超高强度钢材比例明明提高了。
高尔夫7能拿G，后出的帕萨特拿不到可能性太小了。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2014-7-4 13:54 编辑 ]

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原帖由 星空寂 于 2014-7-4 14:14 发表

你要是觉得大众是嫌B7竞争力不够才急匆匆的换代那也可以233

热成型刚和超高强度钢材这种现在每家都在提高比例，这是技术进步带来的

但是零件规格方面……其实不光大众，其他厂也在削减这方面的成本，特别是国 ...

高尔夫6也一样是“急匆匆”换代，高尔夫A6和帕萨特B7从出生一开始就注定是短寿的，5年时间根本不是VAG常规的换代间隔。
要说通过模块化降成本，现在哪个厂家不在搞？ 奔驰MRA出来那一票车是不是也因为原来的成本太高了？
你原话是材质降低，从现在能知道的资料看是降低了呢还是和其他厂家一样正常提高了？ 还是说你看了看图片就能知道材质下降了？

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原帖由 星空寂 于 2014-7-4 14:40 发表
所以高6和B7其实性质都是一样的

高6和B7都是大众这些年最舍得下成本的产品

MQB平台本来就是节省成本的方案你又不是不知道

高6和B7确实过渡产品，但这所谓过渡产品的战略意义是在于重新竖立品牌形象，而不是 ...

PQ35出来时的A5和B6才是领先的，到A6和B7其实是还能凑合就再用个几年。类似当时的A4 B7，在MLB没出来前沿用PL46搞了下FACELIFT加台2.0T又活了几年。
那EMP MRA 这些也都是，是不是W222的S级也是节省成本的产物？
模块化平台的成本降低是通过零件通用化带来的，又不是通过降低零件品质带来的。要降低品质，别提PQ46就算是PQ1000也能降。
退一万步说，只要这B8各方面都不比竞争对手的车差，我为什么要去关心VW是比以前赚得多了赚得少了？ 它赚得少了消费者又不能分钱。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2014-7-4 15:58 编辑 ]