引用:

原帖由 raysu423 于 2012-5-8 09:48 发表
去掉BMW，换成BYD来出一款同样的车，LZ以为3系还能成为现在的街车？雅阁、天籁、3系都开过，还真就差不多

呵呵厚

引用:

原帖由 牛顿 于 2012-5-8 09:59 发表
318跑得过240G吗？？？

雅阁3.5直线能把325和523都灭了，是不是国产3和5都可以停产了。

引用:

原帖由 zhing86 于 2012-5-8 11:29 发表

三系弯道不行啊，容易转向过度啊！

除非关了DSC又是下雨天，不然哪有这么容易转向过度，这贴讨论的318来说油门踩到底也就那么点动力要过度还真挺难。
天马山的大弯，锐志很容易转向过度，3系只要不关DSC无论是325还是320都很顺...开惯前驱车的人也不需要特别适应。其实说操控性，318、320比325、335更好...当然有些人理解操控一定要和加速挂钩，我只能呵呵厚了。
3系是宝马的支柱，也是这个级别运动房车的标杆，说这车不行基本等于说宝马可以倒闭了。

引用:

原帖由 jackymaul 于 2012-5-8 13:28 发表
其实M3是宝马精髓，普通3系。。就那样，这么低的价格能指望多好的操控和配置呢。买菜车，只不过比日系同级别买菜车多出个BMW的牌子，满足一下人类的虚荣心

喷了...

引用:

原帖由 zhing86 于 2012-5-8 13:34 发表

字数啊，您超过三个字了。
也许“转向过度”这个词高端了，卢瑟下次不敢用了。
魔都环路高架线路间换线的转盘，我前驱车90码很轻松的保持车道；碰到后驱车多半是压线行驶，不给你超车的机会。

我经常看到跑车拐弯比小面都慢，是不是可以理解成跑车连小面也跑不过？

引用:

原帖由 zhing86 于 2012-5-8 13:51 发表

显然这个拐弯他没跑过小面。
难道弯道不是后驱的弱点吗？求科普。

弯道是后驱弱点的话，那后驱车应该早已经消失了。哪样都不占便宜，造后驱车的厂家真是吃饱了撑的。

引用:

原帖由 zhing86 于 2012-5-8 14:07 发表

呵呵厚！（这笑声过分了）
后驱车灵活的转向同时也带来很多问题，前驱车是在这个前提下发展起来的吧！

前驱车是在节省成本，提高空间利用率，提高传动效率这三个前提下发展起来的。

引用:

原帖由 raysu423 于 2012-5-8 16:11 发表
可能我没表达清楚，猛男误会了。我的意思是开了3系，甚至100多W的车，没感觉出来比日系B级车能舒适到哪里去，因为开的时间短，不适应，不是说开起来没差别，别说不同系的车，同样的车MT和AT开起来都感觉不一样了

50万的C级车过减速带的感觉甩日系B级车几条街了，你是不是开的都是路面质量超好的沥青路？那再烂的车舒适性也不差的。凯美瑞和天籁过桥头跳的时候，后座的人都会腾空233

引用:

原帖由 zhing86 于 2012-5-9 07:00 发表

论坛是各抒己见的地方，你认为我不对，可以说出理由来喷我，别瞎JB乱喷。讨论3系和凯美锐，我可以承认没开过3系，你丫什么都懂，你来说两句撒！
厂商把3系的操控宣传得很神，一帮人就把他奉作神明，容不得别人说他 ...

缺点就是装4缸引擎的动力太弱，以前的液压助力指向精准但是太重手而且对路面太敏感，空间小，防爆胎和悬挂太硬，内饰落后对手一个时代。

引用:

原帖由 突然的寂寞 于 2012-5-9 09:20 发表


3系开得少不是太清楚，反正1系那塑料内饰，这才1年就发现颠簸的时候车内会有咯吱咯吱的声音……
昨天办公室的尚酷粉丝说我的1系不够硬朗，相比尚酷还是偏舒适，“过减速带的时候明显感觉不够颠”，缺少运 ...

过减速带是宝马的强项，悬挂动作迅速干脆，大众车除了辉腾和途锐其他车处理减速带都不行...给我感觉甚至不如本田。
其实普通尚酷算不上运动车，那避震硬度比起GTI来都差很多...宝马的原装避震机很像是KW的改装避震，用的是大阻尼加软弹簧的设定，平路行驶时细碎震动过滤不多，长波震动抑制得很好，侧面支撑和前后阻尼搭配都让人满意。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2012-5-9 09:46 编辑 ]