BREMBO GT 6活塞刹车开了2万多公里刹车盘裂了   改了K04变速箱过热漏油...
我个人觉得刹车盘没啥问题，因为很多原装车的打孔盘（比如保时捷和GT-R）猛操之后也会有细微裂纹，所以真正的赛车没有用打孔钢制刹车盘的都是划线盘，那个刹车片八成是个山寨货，2万多公里能把盘吃成这样...
汽车是个整体，除非你是纯竞技用不考虑耐用性不然最好不要乱改特别是国内这种环境，各种坑爹各种所谓的原装进口大品牌...要改先去读个汽车工程学硕士出来吧 其实像事主这样的人我也看多了，改装的时候几万几万的砸乐在其中，各种论坛发帖说改装后怎样怎样爽给JS做广告，有人跳出来喷两句还帮JS说话...
今天和朋友一起吃饭，他自己就是做汽车配件的，自从看了车厂的发动机台架实验室后，（一台涡轮柴油机转速拉到4500转红线连续运转1000公里！！）再也不信刷什么大牌ECU稳定可靠了。有几个改装大牌会舍得投资发动机试验台架？舍得烧掉不计其数的燃油和报废好几台发动机去测试稳定性？ 其他刹车、避震也是同理，比如那个有名的B牌避震，不错它是给EVO、GT-R代工避震器，但是把避震器放在车上做上百万公里路试调教的不是它，给你装避震的也不是精确的电动扭力扳手而是风炮！
原帖在这里：http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=17193475
我记得坛里某位开CC的朋友也是这家有名的店改的排气，自己小心吧。

引用:

原帖由 零太郎. 于 2012-3-23 15:12 发表
233近来之前就猜到是这个事情。

刹车我现在在ap，alcon，endless三个里选，其实是像要project μ的，但是国内几乎没人做。。。。。马勒戈壁。到时候只要刹车卡钳，所谓的套装基本盘基本都不是原配的，所以盘到时候 ...

改多活塞刹车其实也就提升个脚感，赛车和跑街的车最大的差别其实就是------------------轮胎！ 改什么K04, BREMBO， BILSTEIN都没一套光头胎能提高的秒数多，可惜这东西是超快的消耗品而且马路上是不能用的。

引用:

原帖由 sfexpress 于 2012-3-23 15:26 发表
改改外观，排气，贴贴纸，弄弄电子设备，就算了
动力，悬挂，制动这几类，改装店的技术是在是不能信任啊
有时候感觉自己买材料，找好的修车店，指导他们来安装似乎还比改装店靠谱些

有几个修车店有专门拆避震的工具？ 像最普通的麦弗逊前悬挂，避震机是直接套在羊角上的铁制抱环里的，松开螺丝是取不出避震机的。绝大部分修车铺或者改装店都会用榔头敲羊角把避震机拔出来，有点良心的给你垫块东西没良心的就直接打铁了。还有原装避震机上的塔顶，那玩意拆过一次以后9成都会有异响，风炮拆风炮装什么扭力扳手、专用工具连听都没听过...至于改动力，要改到0-100 提升1秒多的程度，花下去的钱加上原来的车价甚至会比你买台原厂高性能车更多。就说事主的CC 2.0T，改了K04也追不上R36啊。R36可以连续跑10次20次0-400，根本不用担心稳定性和功率衰减，事主的那台K04 CC绝对坚持不了几次...

引用:

原帖由 零太郎. 于 2012-3-23 15:28 发表


轮胎当然是要改的。。。。。。RE11，AD08，Z1三选一了。不要说光头胎，就算是半热熔的A048我试过马路上跑，跑的省一点3000公里就没了233

RE11好，17寸的国产了，价格不比走私Z1贵。噪音比Z1小多了...

引用:

原帖由 touchme 于 2012-3-23 16:54 发表
posted by wap, platform: UC

排气改改问题应该不大吧。。一改装店老板说换头段能提升15匹。。巨石的

先不说能不能提高15匹，还有很多问题会等着你。如果是直通的，会影响氧传感器探测到的尾气氧浓度使得ECU没办法调整出合适的空燃比从而油耗大幅升高，还有减少了排气回压会让低扭变差，声音是好听了但可能会有共振问题，还有验车时能不能通过废气检测，头段直接连接发动机排气歧管通常温度都很高焊接工艺不过关的话还很容易破裂...改完以后接踵而来的问题会数不胜数，你到时候可能根本没有什么机会去体验所谓的15匹马力提升，反而想着是不是换条更贵的头段能解决这些问题...然后大家都懂的:D
我以前也改过直通头段，说句实话:不是用来竞技，真没必要去改头段... 得不偿失。

引用:

原帖由 nai 于 2012-3-23 18:03 发表
我可不可以说日系车相对改装容易，可靠点？
要改装，请买日系

都是一样的，前面说的换刹车、换避震、换排气会因为是什么国家的品牌发生变化么？
日本车里就有一个非常不耐操的品牌SUBARU...

引用:

原帖由 momo 于 2012-3-23 18:08 发表


请教下,如果只是单纯的换中尾段双出应该没什么问题吧?是不是会损失点低扭和增加油耗?还能保持原厂的动力输出吗

要看尾段的种类，直通的话损失的低扭会不少油耗自然也上去了。

引用:

原帖由 waller 于 2012-3-23 19:20 发表
其实除了刹车改装的误区，现在很多人已经知道了。但是还有个改装误区，知道的人不多，就是避震弹簧的改装，这个帖子有详细说明 http://www.xcar.com.cn/bbs/viewt ... p;extra=&page=1 而且很多人降车 ...

改避震会影响很多东西，就算你知道会影响滚动中心需要改羊角的避震机连接点，上面还有合适的地方给你钻两个孔?你舍得钻？钻了会不会裂？ 同样是PQ35平台的汽车，TT上的羊角、摆臂和高尔夫上的就是不一样的，车厂会赋予跑车定位的TT更低的车身重心、滚动中心、更宽的轮距配上合适的避震器来设定悬挂几何...这些东西你要套到高尔夫上就是个大工程了，搞定这些你能搞定全铝车身么？

引用:

原帖由 waller 于 2012-3-23 19:44 发表

所以啊，如果买了R20我是不打算再改了。最多刷个APR一段。对了，回头让我试试你的车撒。最近在搞团购，置换价31.5。

4S店里试又不要钱，猛操之:D
别刷ECU了，刷了以后又会绕进去的...就为了那零点几秒一点意思也没有，多攒点钱换个S5比改什么都好

日常驾驶来说避震对细碎震动处理得不好，主要是胎的扁平率问题，还很容易鼓包...我现在有换17寸圈的冲动。特别烂的路我没走过，碰到了大多也绕道了...绝大多数时候我媳妇还是能适应的，刚开始的时候对那个椅子有点微词而已。
你应该知道刷ECU是什么原理的，提高增压值只会加重TURBO LAG(除非你下血本换个双涡管的滚珠钛合金叶片涡轮上去:D） ，刷ECU又不能改变变速箱的换挡逻辑，所以什么刷ECU可以让D档更活跃点我个人理解完全是JS的广告词。方向盘上有个东西叫拨片，降个档就活跃了....

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2012-3-23 20:18 编辑 ]

引用:

原帖由 lnclt 于 2012-3-23 21:54 发表

我和你换圈好了，原厂无划痕

你的圈我换上去会蹭轮眉的...

引用:

原帖由 rb 于 2012-3-23 22:13 发表
现在国内的情况，日常用的车就别改了吧，要改就记得多花点钱去跑赛道。

另外舒适度、耐用性本来就不是改装件考虑的东西，不能妄想两者兼顾。

最后改装件厂么，呵呵厚

RB哥，还是有良心的改装厂的，比如日本BBS...赛车用轮圈，配套轮圈，后市场轮圈都是一条生产线出来的。

引用:

原帖由 seven3000x 于 2012-3-23 21:52 发表
请问太郎 B12这种套装 耐用吗？

国内基本买不到原装适合你车的B12套装，总代理华中尽玩些用HR、EIBACH短弹簧替代BILSTEIN原配弹簧的把戏，或者给你的是BILSTEIN蓝色弹簧但那根本不是对应你车型号和轴重的。
你能不能找到一个会合理拆装避震的店铺才是影响这避震耐不耐用的最大原因，不然用不到2年准漏油...各种异响嘛一装上就出来了，等你想换回去的时候原装的平面轴承多半也坏掉了又得买个新的,装的时候一个不注意连原厂避震都会漏油。

引用:

原帖由 爱你一棒陲 于 2012-3-27 19:51 发表
日系改装件都要便宜些，但是质量一样。比如HKS的单出排气尾段，给鬼子车的也就四千上下，GTI的就能贵出一大块，remus的几乎翻番。

价格便宜是直排的关系，那个结构很简单，而且日本车的尾段多是一条直线，不需要太多弯管加工。