引用:

原帖由 redeify 于 2013-7-30 00:40 发表
这个充电要花多少时间？大概耗费多少度电能充满？充电插座是不是可以从楼上扯根线扔下来。。。

家用插座要冲8个小时才满，
快速充电口大约半小时能冲80%
当然还可以加钱选配增程发动机

•3 hour 220 V 32 amps charging time.
•Optional SAE DC Combo Fast Charging allows for 80% charge in 20mins; 100% in
30 mins.

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2013-7-30 08:56 编辑 ]

这车对宝马和汽车界的最大意义其实不是电动
而是那个大规模能量产的碳纤维车身...宝马为了这个投资了好多钱，下代7系也会大量应用碳纤维。

引用:

原帖由 jiangst 于 2013-7-30 10:16 发表
posted by wap, platform: Android

这个说法第一次听到！碳纤维如果撞坏了是不是和塑料一样只能整块更换？

撞到车架就报废了...肯定不能和普通车一样修修继续上路

引用:

原帖由 hudihutian 于 2013-7-30 10:25 发表
丰田和东丽在几年前就建厂搞碳纤维车身了，不过这玩意也就是D级车或者豪华跑车能承受得了吧

丰田就搞了个LF-A，产量才多少？ 价格....
宝马未来打算用到7 5 上的，就现在这个i3标价虽然是4万刀...不过还有那么大块锂离子电池呢

引用:

原帖由 wanghujin 于 2013-7-30 10:33 发表

除了轻还有别的什么好处么？
电动车或跑车轻一点能跑远一点或者快一点，7系用这个是为什么？档次？

轻的好处太多了
省油
动力性能更好
刹车更好
这台i3装了那么大块电池，总质量只有1200多公斤

引用:

原帖由 hudihutian 于 2013-7-30 10:43 发表


纯赔本啊，据说LFA结束以后厂子就空了，人回东丽去了……

据说上量就一个结果啊：更赔啊……

按说东丽是地球上碳纤维第一牛逼企业了，还是不行，成本下不来

我不知道东丽是不是最牛逼
宝马这个项目是和一个叫SGL的公司合资的，工厂在美国。

引用:

原帖由 hudihutian 于 2013-7-30 10:44 发表
另外据传后续的LF系列会再用

跑车用这个不稀奇，特别是这种不赚钱就为了在金字塔顶闪一下的产品。
能把成本大幅降下来应用在大规模量产的买菜车上更难，不是吗？

引用:

原帖由 hudihutian 于 2013-7-30 10:52 发表
奔驰也是和东丽合资搞碳纤维的

日本的东丽是世界第一大碳纤维企业，波音787的翅膀就是它家造的

世界第二大是日本帝人，通用和它家合作

我估计BMW这次也是赔本买经验来的

i3 后面还有 i8 ,i8后面还有一系列普通车...这赔起来离倒闭不远了

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2013-7-30 10:58 编辑 ]

引用:

原帖由 hudihutian 于 2013-7-30 11:31 发表
对了，三星也是TESLA的电池认证提供商

不是用的松下电池么

引用:

原帖由 zhuliang 于 2013-7-30 13:38 发表

+1,材料学不是那么简单的,不是叫碳纤维就都是一个东西,塑料都分好多好多级别...

是分很多种，不过要用来做车架而不是蒙皮这个强度一定要过关的...不像改装件，随便弄点糊弄人也没大问题。
还有这个车架制造时没办法用焊接，规模制造时需要开发一套效率足够的胶合流程 。。。不然像超跑那样都用手工做真的亏死

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2013-7-30 16:35 编辑 ]