Engine options will carryover from the hatchback, so expect choices to include:
•A 1.5-liter SKYACTIV-G with 99 bhp (74 kW) and 111 lb-ft (150 Nm) of torque
•A 2.0-liter SKYACTIV-G with outputs of 118 bhp (88 kW), 155 bhp (115 kW) and 162 bhp (121 kW)
•A 2.5-liter SKYACTIV-G with 184 bhp (137 kW) and 185 lb-ft (250 Nm) of torque
•A 2.2-liter SKYACTIV-D with 148 bhp (110 kW) and 280 lb-ft (380 Nm) of torque

引用:

原帖由 猛男乙 于 2013-7-2 10:06 发表

skyactive不是atkinson , 另外atkinson必须配合电机使用才有效果.

它是的
不然就靠那什么421排气管能做到13的压缩比啊..

引用:

原帖由 猛男乙 于 2013-7-2 10:31 发表


sae有介绍...
http://www.sae.org/mags/aei/10335

早期的2.0sky发动机,使用直喷技术,压缩比达到12:1
后期用上421排气管,压缩比13:1,在日本达到了14:1

你贴的这个链接里就有这段：
The valve timing switches into late intake valve closing instead of closing the throttle on deceleration, when the vehicle is at near-zero load. This not only reduces engine pumping losses but also effectively lengthens the stroke and wrings the last bit of power from the power stroke (basically a Miller/Atkinson cycle effect). Engines with hybrid electric or supercharger assist, such as the Mazda Millenia produced from 1993-2003, get the fill-in power that is missing at the end of the Miller/Atkinson power stroke.

准确的说是部分时间用了阿特金森循环

引用:

原帖由 猛男乙 于 2013-7-2 10:55 发表


人家都说了,压缩比提高,是直喷技术和421排气的应用.
通常状况下是米勒循环和奥托循环切换使用.

阿特金森发动机,能用不靠电机,用内燃机达到这样的功率,那就真神了...

其实现在说的阿特金森都是米勒循环...丰田混动车上用的所谓阿特金森引擎也就是控制进气门晚点关
谁会去造一台要用复杂连杆机构的正宗阿特金森发动机在汽车上啊...
船用发动机应该是有的
现在基本没人说米勒循环，大家都喜欢叫阿特金森...习惯就好

引用:

原帖由 猛男乙 于 2013-7-2 11:00 发表


这有点像本田R18A的ivtec吧,用传感器判断工况调节凸轮轴升程...

升程是升程，正时是正时
升程是控制门开多少大
正时是控制门什么时候开什么时候关

日本人还是挺实诚的...