买来一年零一个月里程共计2万公里，买车时考虑过力狮GT、325和G37，第一个否决的是325原因动力太差，第二个否决的是G37因这辆车我不想改装所以对整体太偏重舒适的悬挂调校不太满意，力狮GT的硬塑料中控减分太多还有那个电子手刹实在不喜欢那会现车也找不到所以放弃。
这车买来除了换过一套和原厂同尺寸的轻量化轮毂再没有其他改动，连以前车上拆下来的DEFI涡轮表都没去装。自上次1万2000公里保养到现在已经8000公里，检查机油尺没有明显的烧机油迹象。故障有一个，原地或低速打方向时右平面轴承有异响看论坛说是通病，这也算大众的老传统了...一直没去理它，最近好像又不响了。1年左右时间里发生过3次在手动模式下降到3档再加油门突然没有动力的情况，换回D档、S档或者再加减档就会恢复，应该是离合器控制模块短时间短路。
下面说缺点：
1.手动换档模式会自动升档，没有把控制权完全放给驾驶者。
2.轮胎胎壁太薄避震硬，过稍大点的坑都需要尽量减速不然鼓包妥妥的。
3.DSG二三两个档位有时会有比较明显的顿挫，比如你正在提速变速箱在2换3的过程中你点刹车然后再踩油门就会出现，456档很顺。
4.方向圈数太多，转向不够敏捷。
5.中央扶手里面装了个狗屁媒体盒导致里面只能放几张卡片...
6.导航和音响界面触摸操作有非常严重的延迟
7.天窗开关上没夜灯，天窗遮阳板关好后拉开来费劲，由此差点把手指甲掰断
8.备胎是小两号超窄的三轮车胎。
9.点烟器位置不合理，插充电器需要调整角度不然碰到边上的塑料件。
10.雨刮器不能直接拉起来不然会碰到引擎盖，需要设到维护位置才可以...蛋疼。
11.保养贵维修贵保修期短。

买来以后很多人问我为什么买这么个车，包括很多年龄相仿的朋友、同学。在油价高企、城市越来越拥堵的今天似乎让很多人难以理解，他们说的最多的一句话就是堵在那里想开也开不快啊有时等红灯时我也会这么想。不过一有闲工夫带着它到山路上陪我快速转过一个个弯角伴随着心跳加速听着轮胎尖叫引擎声轰鸣的时候好像生活中一切的烦恼都暂时远离了自己，我觉得值了:D

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原帖由 隆子的三少爷 于 2012-12-16 14:14 发表
第10点：307也是这样，好处是不会被偷雨刮啊。

还有人偷雨刮？

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原帖由 东京都葛饰区 于 2012-12-16 14:52 发表
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一年出头2万公里对于小钢炮来说不少了

经常去跑跑山路散心么？

最少一个月一次吧

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原帖由 ksolove 于 2012-12-16 16:31 发表
没有优点吗？   

我已经确定下一辆车为R20了，无奈上海优惠太不给力，几个店谈来谈去都是37，就一直拖到现在，反正有车开也不急。而且貌似golf马上要换代了，R系不知道会不会跟上，再观望一下

优点大家都清楚不谈了，说太多了又说我是德粉大众铁托
到杭州买啊，34应该可以谈到的。

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原帖由 allspace 于 2012-12-16 16:54 发表
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力狮多0.5个排量，跑的过这货吗？

0-100差不多的后程力狮GT快，毕竟马力大一点排量也大一点。

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原帖由 allspace 于 2012-12-16 17:58 发表
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我看什么冲程不一样是不是数值大的活塞行程越大？
还有压缩比不一样也是取决于这个行程吗？
可是虽然行程长了，但缸径却小了。这对压缩比有影响吗？
还有R20的四驱跟力狮的有没 ...

1.是，冲程大有利于低转扭力输出。
2.同一系列的引擎压缩比不同更多时候取决于活塞顶部的形状，如果是凸起的压缩比会比较大反之凹陷的压缩比就会变小。不同厂商不同系列引擎的压缩比差别则是设计之初就通过冲程/缸径比、活塞顶部形状、燃烧室顶部形状决定的。
3.看第二条
4.力狮的四驱系统有三套，CVT、5速手动、5速AT这三个变速箱各搭配一种。力狮GT配的叫VTD四驱系统，理论结构上来说比R20的四驱要好因为多了一个后LSD而且大部分时候后轴动力输出比前轴大。R20的四驱结构很简单，就一个中央多片离合器式差速器完全靠电脑控制而非机械式。至于DCCD和S-ACD从结构上来说非常强，前后轴都有LSD还能分配左右轮的动力输出，从设计之初就是为了跑得更快研制的。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2012-12-16 18:36 编辑 ]

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原帖由 AndMe 于 2012-12-16 19:26 发表
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三菱讴歌奥迪那些贵的都是真四驱…剩下的便宜的呵呵厚就行了，当然比一般的还是强的

真和假判别的标准是什么？

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原帖由 武松 于 2012-12-16 21:25 发表
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买这车的都是真爱
我一个朋友的买车换车轨迹是这样的: golf 4 1.8 -> Bora R -> golf gti 5代双门 -> Golf R ,我蛮佩服他的，换了四部车都是golf

大部分人买这车也就是看中性能价格比比较出色，综合性能比它强的最最少也要贵5万以上。
买GTI的也是这样，要是福克斯ST、梅甘娜RS价格和GTI差不多，有几个人会坚守GTI？ 像你朋友这样的必经是少数。

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原帖由 @AndMe  于 2012-12-16 23:05 发表
钱呗:D
现阶段电子的不如机械结构, 价格还是唯一标准
能够随时实现动力传输比例是最主要的考量标准

你说的三个例子都是电子系统控制的，老的quattro是纯机械的。翰德系统也能时时分配比例，凯迪拉克用的带elsd的翰德四带甚至能让任意一个车轮获得超过百分之90的动力，岂不是比只能在后轴左右轮间分配动力的shawd更强。

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原帖由 @ksolove  于 2012-12-16 23:56 发表
还有想咨询下115，GTI砸个15W 能不能达到或超越R，哪个性价比更高点

改装有得必有失，如果你指的超越是指赛道圈速我觉得根本不用15万这么多，针对性的改一半钱估计就能放掉原装r20。如果是只比直线那只要五分之一就够了…就看你看不看重你失去的部分。

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原帖由 @AndMe  于 2012-12-17 01:13 发表
我想象中的电子系统, 应该直接作用于轮子, 直接控制加减速
以后什么驱完全可以电子程序搞定了, 给几个模式参数选择设置一下就行了, 万一到了失控临界点车子也有esp这类控制系统来介入不让你胡来
现在暴力车都是邪 ...

讴歌就在搞三个电机加一个引擎的混动四驱嘛，快了

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原帖由 新的马甲 于 2012-12-17 10:07 发表

我觉得只要拆掉后座就可以了。

筑波圈速差将近4秒，日本版的GTI还是211匹马力的你觉得光靠拆后座能快3秒多？

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原帖由 佐罗来的 于 2012-12-17 09:48 发表
要雨刮立起来很简单的。
杆往上拨，让他刮着，同时熄火拔钥匙。
然后雨刮会停在勃起位置。。。233

这样是不会停在维护位置的，方法是楼上某位兄弟说的 熄火后向下拨一下雨刮