不值得买，爱卡上33万左右拿下的都很多，还有保养送。
今年新3系就出来了，2.0T机头取代3.0...价格不会比2.5贵，油耗、性能提升明显，还有8AT电子排挡、自动起停、制动能量回收、更宽大的空间。
N52B25是给中国市场“特别打造”的，看数据挺强，但是性能真的很一般，油耗也很大。2.0T装在2011款X1上测试0-100只要6.8秒，比原来的3.0 X1还快...国外媒体评价，只有高转声音没有L6那么动听，BMW甚至在2011款的Z4 2.0T上装了一个电子装置来模拟...和小改款C系有点类似

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2011-5-8 12:01 编辑 ]

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原帖由 sfexpress 于 2011-5-8 12:22 发表

2.0T代替325还差不多，替代330的话，我还是宁愿买L6 3.0,性能差不多,L6还有若干特色,
而且满大街都带套,我更喜欢无套的爽滑感觉:D :D

替代N52B30是宝马的全球策略，前面已经说了除了中国市场其他地方没有N52B25，好几年前就取消了...欧洲和北美的325、525全部用的N52B30只不过功率调低了。
现在的形势逼得汽车厂研发小排量直喷涡轮机，而且替代N52B30的其实不光是这台2.0T，装N55的3系和5系价格并不比原来的330、530贵多少，现在高低搭配有了，这台发动机也是时候入土了。
说到性能，我觉得这2.0T才真是适合广大中国消费者的神机...1250转就出最大扭矩350NM，特别对那些2000转就换挡的人群胃口:D

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原帖由 扑街仔 于 2011-5-8 14:29 发表
这一代的三系太老了~~~~~~~~~ 要经典还是E46

E46为什么经典？ E30不经典？

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原帖由 卧龙疯子 于 2011-5-8 20:58 发表
不知道为什么，开老婆的325顶配操控感比330还好点，有点纳闷

不奇怪哦...土屋也评价320操控比330好:D

新的2.0T代号是N20B20， N54是双涡轮3.0，N55是单涡轮3.0。 2.0T只比3.0低10马力的功率, 但是扭矩平台出来早很多、最大扭矩也高出一截，论大多数时候的加速3.0根本拼不过2.0T，唯一能秒2.0T的时候就是高速公路超速到180以上。210匹的TURBO机头会输给218马力的NA？要是宝马车和本田的TYPE-R一样轻，那是有可能的....比现款325重的2.0T迈腾就算是不装DSG，用普通6AT 。光说加速，325根本不是对手...那才只有200匹 最大扭矩280NM要1800转才出来。保养价格不会差太多的，6缸发动机用的机油量大很多，而且BMW用的都是全合成机油光这点每次就能省下不少...抵消换火花塞周期缩短的影响。
至于为什么功率不如EA113的2.0T，因为那台发动机用的涡轮要大一号增压值也更大，马力是大了，但是相应的扭矩平台出来就晚了。TTS上的EA113要2300转才出350牛米，同样的扭矩N20B20在1250转就全部给你了...你要性能有335啊，何苦为难这台2.0T呢。

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原帖由 卧龙疯子 于 2011-5-9 08:23 发表
posted by wap

说320超330感觉有点坑爹了，良好的操控感还需要一定动力作后盾

2005年某一期BEST MOTORING测试的...每个人对操控的理解不同，不过我还是愿意相信GT500专业赛车手的意见:D