190匹不可能 160匹差不多

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原帖由 倍舒爽 于 2011-3-12 17:23 发表
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要真弄到百九匹，我对耐用可靠度十分质疑。。
有毁第一酱油的威名。。

这个和耐用度没关系，有关系的只有油耗和涡轮迟滞，现在的直喷涡轮发动机要榨出每公升120匹太简单了。

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原帖由 west2046 于 2011-3-12 20:55 发表

真要是这个数据，我觉得也应该先装在俏克和轩驿上...比正常紧凑车还要小一号的骐达装个190匹的1.6T。。。是要去挑战GTI？

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原帖由 aweiwei 于 2011-3-14 14:37 发表
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那还有啥可喷的呢？

现在这个档次的日本车，没有这么厚道的吧。

不过这个价格估计要奔着14万而去了……

14万？ 要真是190匹240牛米，看看别克英朗的1.6T 卖多少钱，184匹还不是直喷的呢

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原帖由 aweiwei 于 2011-3-14 15:04 发表
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总不能比轩逸的顶配还贵吧……

所以我到现在还持怀疑态度，东风日产在中国这么多年什么车都是往舒适方向靠的，MR16DDT替换MR20DE用在天籁、侨客、轩驿上我还能理解，至少定价上不会有太多干涉。用在骐达上，如果不重新调教该怎么卖...卖14万太便宜，卖16万轩逸情何以堪？另外，这车4月份的上海车展就要发布，我不太相信东风日产已经有了MR16DDT的生产线，初期肯定是进口的。等一个月看看吧...

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2011-3-14 15:20 编辑 ]

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原帖由 rb 于 2011-3-14 16:19 发表

发动机的话，主要看外方的决心，而不是国内的水平。国内的设备根本没问题，外方能派驻足够专业和用心的人到厂里，一定做得好。

我不是担心设备、资金和质量，问题是1.引进生产线需要时间 2.就算已经有了生产线 就骐达一个运动款的销量根本满足不了产量，所以肯定依赖进口导致价格更加脱离这款车的定位。我现在的猜测4月的上海车展，东风日产只会展出一个运动版的样车上市则等到生产线或者组装线完成，能大批量生产后一起装备其他车型。日产还有一款MR20DD直喷自吸，但是这台发动机的数据并不出彩加上国内马上要实行的车船税率改革和小排量涡轮趋势，MR16DDT替换MR20DE是最合适的，而在骐达车系上多出一个高功率增压发动机即不能提升销量也起不到提高档次的作用有点让人费解。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2011-3-14 16:59 编辑 ]

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原帖由 rb 于 2011-3-14 23:58 发表

1.生产线=设备，why会有这个疑问？
2.发动机进口也没几个税
3.车展的车不好说，放个HR15糊弄人也没一定
4.别就吧眼光放在一个车系上，看远一点 :D
再说销量从来不靠高配，DFL第一功臣乃HR16 ...

光是设备这么简单么...发动机里的零部件不是所有都是车厂造的，关系到零部件供应商、组装调试、测试...这台发动机出来可没多久。
没几个税也比国产贵吧...本来就是台主打经济性的小车，所以才说用这台发动机先装TIIDA有点让人匪夷所思啊，放到神车系上就等于把2.0T先装高尔夫上再给迈腾差不多，或者通用先把1.6T给克鲁兹再给君威。