以前的大众涡轮是芭蕉和涡轮分开的，涡轮坏了去汽配城买个博格华纳K03找人装上就行。有了直喷以后，芭蕉和废气端涡轮是一体的，价格贵不说，安装还麻烦...

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原帖由 blackrain 于 2011-1-21 20:53 发表



其实国内的大众1.4TSI都是1.4TFSI.

分层燃烧默认都是关闭的

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原帖由 马拉多纳 于 2011-1-21 20:54 发表
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5年内不打算出

机油用好一点，空滤换得勤快点，高速行车后怠速一段时间再熄火，RP不是太差的话基本就没问题。

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原帖由 倍舒爽 于 2011-1-22 03:10 发表


高6tsi熄火前不用等的。。
会有个延迟装置。。

那是一个单独用电驱动的水泵，在熄火后会继续让那个水泵工作一会，冷却涡轮。问题是涡轮里压力最大的部件，其实是连接压气机叶片和废气叶片的轴承，高速运转后马上熄火，此时轴承还有惯性继续旋转但是没有机油润滑势必降低寿命。
真正的延时熄火装置是让电门关闭后，发动机继续运转3-5分钟，不过增加污染和燃油消耗。汽车厂是不会在车上装的，都是自己买的改装品。

就算是大众在国内最早的1.8T的涡轮也没有在说明书里写几万公里需要更换的，因为这个东西弹性太大了。有些人高速运转后就直接拔钥匙的，油温还没到就猛加速的，长时间怠速和空气滤清器太脏这些都很毁涡轮。以前的A6 1.8T和帕萨特1.8T 有人5万公里就需要换涡轮了，也有人开到10几万公里还好好的就是动力没以前强了而已。现在的新发动机因为加上了一个保护措施，理论上涡轮会比老的长寿一点，不过关键还是看你怎么使用。

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原帖由 大家好我是小叮当 于 2011-2-9 10:40 发表


喷了...老1.8T也没有5万公里换涡轮,
人家5万公里换的是皮带和水泵, 那是设计问题,没办法的.

路上那么多老1.8T的帕萨特奥迪宝来,很多都十几万公里了...有几台换过涡轮?

新TSI发动机更不可能五万 ...

你没看到过不代表没有 OK？ 我身边亲戚就有一台1.8T的帕萨特5万多公里换涡轮了，爱卡上也有老帕5 6万公里就换的。
正时皮带这种东西是写在说明书里的，谁不知道
几台换过涡轮？那照你这么说，汽配市场里那么多售后用的K03涡轮都卖给谁了？ 放在橱窗里展览吗
至于新的TSI，对应涡轮的保护措施仅仅只加了一个独立水泵。我没说涡轮5万公里就要换，只是说使用和保养不当有可能5万就状态不好了甚至需要更换。连机油尺在哪都不知道的车主大有人在，有几个人会去检查进气管路和中冷器里过量的机油? 至于涡轮叶片磨损，轴承油封漏油很多人只有到1000公里就需要加1L机油的时候才知道。
其实汽油滤芯，空气滤芯用个5万 8万你的车也能开，你说的正式皮带就有人开了8 9万还没换的，最后气缸盖都顶掉了

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2011-2-9 10:55 编辑 ]

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原帖由 zjjly 于 2011-2-9 10:40 发表
我原来那辆领驭卖给我同学,现在已经开了80000多了,应该算第一代的T,无水冷油冷的.没任何问题

最原始的涡轮都有油冷的，没有机油怎么润滑

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原帖由 大家好我是小叮当 于 2011-2-9 11:01 发表


那我身边有5,6台老帕,还有老A6,十万公里多了都没换过涡轮,那又说明什么?

我朋友还有台1.8T的宝来,22万公里了,没换沃轮,又说明什么呢?

VW老8T的车保有量大,有部分出问题的当然也正常,你把这扩展到大多 ...

买2块钱彩票中500万的人也有啊，你说的这个不能代表涡轮引擎随便用都能用个10万公里状态很好，给你的车加50块一桶的矿物油也可能照样能跑个10几万公里不出故障那，你肯么？或者5万公里不换空滤，10万公里不换汽滤，等到你把车卖了可能都还好好的。
我的原话本来就是 “有人”5万公里换了，“也有人”十几万都还挺好的。怎么会被曲解成5万公里就需要更换？

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2011-2-9 12:41 编辑 ]