设计差距不差距不知道，理念不一样，欧洲厂家觉得应该传承自己的设计风格至少是某些标志性的元素。
日韩系是追着市场和消费者，现在流行什么样就改成什么样。每代要和上代天差地别吸引消费者不说，连中期改款都能改得天翻地覆增加吸引力。
这两年欧洲品牌换代速度明显要加快了一点，原来简直是被日韩吊打，一个8年换代一个6年就换代，现代甚至5年换代。

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原帖由 waller 于 2015-12-8 12:50 发表
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但是日韩系的设计有一个很明显的问题，就是不耐看。每次换代时，当时看还可以，但回头再看，就觉得过时，丑，而欧系相对耐看很多。

耐不耐看好不好看每个人审美不同不好评价，你说老款耐看会有人说那是因为现款比老款几乎就没什么变化。
不过有两个观点我比较认同，一个是某位说客里的 内饰外观翻天覆地改会让老款消费者感到失落，感觉开的车和现款完全脱节被抛弃了。
另外一个是夏东老师说的 日本车的内饰设计比较花哨，不够简洁。细节过多的往外跳，整体显得俗。
在这一点上韩国车和日本车一脉相承，只是造车时间更短，会让这种感觉更多。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2015-12-8 13:30 编辑 ]

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原帖由 snakegtr 于 2015-12-8 21:22 发表
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你队友不是说B6，B7没区别吗？按照他的标准你这两张凯美瑞从侧面看也没什么区别。
张口就喷你确定不是丰田的五毛脑残？

本帖最后由 snakegtr 于 2015-12-8 21:24 通过手机版编 ...

那个不是他队友，就是他自己的马甲
PS: 名字很有意境哦:D

客观的说帕萨特B6/B7、A4 B6/B7就是同一代，内饰、侧围板几乎是一样的，这两款车的内部代号甚至都是一样的。
B6/B7生命期里没有中期换代，而且生命期都明显偏短（相对那个时期的欧洲车和大众以往换代时间来说），把B6到B7看作中期改款比较好，但是把B6/B7的时间加起来看作一代又明显偏长。
当时正是PQ35/PL46向MQB/MLB转换的时期，这算是非模块化平台向模块化平台转换时的一个阵痛期。
相比同为德国三马车的BB，奥迪的平台概念太过显眼，BB都是一代车型一个底盘号，大部分人知道E90 W221这种代号，但是几乎没人会把B6 A4叫做8E A4。
以大众和两田来说，丰田虽然也有平台但是这个概念其实并不突出，也没人会因为凯美瑞的平台是2000年出的说现在的凯美瑞是一台过时车，本田则基本上就没有平台概念。
这其实在更新换代越来越快的市场上是一个劣势，你平台还是老的换代了就会有人说你这不就是没换代么，即使引擎、变速箱这种大件都换了。
看看聪明的韩国人，4/5年换代一半时间大件都不换没有平台概念没人说它是用老平台骗钱，ALL-NEW！！！