直喷引擎都有这个缺陷，含硫量高的汽油会在进气门那里很快形成厚厚一层积碳。

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原帖由 jiangst 于 2013-8-21 13:33 发表
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唯一预防方法是不是添加剂？

没有用
添加剂能清洗喷油嘴和油路，没办法洗到进气歧管和进气门那里，要是电喷的就可以

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原帖由 oando 于 2013-8-21 14:22 发表
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除次积碳多少钱

钱是次要的，要拆缸盖很麻烦啊...想把积碳弄干净连气门都要拆下来。
装配水平不好的话...

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原帖由 Kuzuryuusen 于 2013-8-21 17:15 发表
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我看到的说法是大众系直喷特别容易积碳，而GM和丰田则相对好很多。GM怎么做到的记不清了，但是丰田的直喷系统很有意思，包含了普通电喷和直喷，这货还算直喷吗

丰田的直喷系统有两套，一套是D4和其他厂家一样都只有一套伸入气缸的喷油嘴，而D4S则是多一组传统的进气歧管喷油嘴这样高转速时进气歧管喷油嘴开始工作油气混合气可以冲刷进气道。
不过国内销量最大的4GR-FSE用的是D4而非D4S，2GR-FSE 3.5V6才是D4S直喷，再往上1UR-FSE V8也是D4S。反倒是IS300H用的2AR-FSE是D4S直喷的...
我不太清楚GM有什么特别的设计，不过这个积碳除了和直喷有关系还和曲轴箱通风系统的设计有关，如果有一套效果比较好的油气分离系统，那进气门上的积碳速度是会大幅降低的。可惜VW一直以来这个通风系统都做得很搓，宝马也不太好。