刚开了下新轩驿没有，想起自己以前的马3也没，卡罗拉好像也没有 ...这玩意能省几个钢蹦啊

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原帖由 anubisx 于 2012-12-5 20:37 发表

中低端日车(除了主驾窗)几乎都没有,SB鬼子就是固执认为这个级别就是不该有而已.

天籁算中低端？

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原帖由 kdscw 于 2012-12-5 21:24 发表
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汉兰达车窗键还要寒颤，晚上就是一抹黑，马3好歹有荧光标记吧。

有个P荧光

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原帖由 chenpeinin 于 2012-12-6 10:40 发表
为什么你们说的我的车上都有？难道我的车算超级豪华车？

说明三菱是日系中的良心

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原帖由 allspace 于 2012-12-6 10:46 发表
就差那一个灯...绝对弄不懂

什么思维模式

其余3个门上的窗户开关均没有灯 照片没拍

以前福克斯4个门上的窗户开关可都是有灯的

你这还算好了，我记得朋友以前那台翼豹主驾驶位置其他三个按钮都没灯的

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原帖由 chenpeinin 于 2012-12-6 14:37 发表


那能解释为什么卖的比斯巴鲁还要屎的多吗？

SUBARU有卖点：水平对置全时四驱。虽然很多人根本不懂什么叫水平对置，四驱系统也分好多种。
三菱没卖点啊...对进口车来说这点是致命的。

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原帖由 chenpeinin 于 2012-12-6 18:37 发表


超选四驱，虽然只有帕杰罗上有，还有就是通常的车都是可变气门正时，三菱还拥有了可变气门升程，也就是它的MIVEC发动机。卖点是有的，所以我曾经发过贴抨击过三菱在大陆市场的销售策略，我直接怀疑大陆地区三菱的 ...

MIVEC以前是控制升程的，从4B引擎开始已经变成连续可变气门正时技术，并没有升程控制。
你可以把它理解成以前是学本田的VTEC有高低角度两套凸轮轴用来提高引擎性能，而现在的MIVEC只有可变气门正时为的是经济性。

三菱从90年代末期经营开始陷入困境，又发生了故意隐瞒汽车缺陷的丑闻，没记错的话应该是戈兰...股价狂跌。戴姆勒控股它以后也没有发展反而一步步下滑...最后又被卖掉。
它在北美现在销量这么差也是咎由自取，不然戈兰也不会沦落到今天这个地步。

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原帖由 chenpeinin 于 2012-12-6 20:41 发表


三菱自己的解释是在低转速下提供较高的扭距，高转速下提供较高的燃油经济性，但是有关气门升程取消还真没有关注过。

EVO9上的4G63就有MIVEC，但也阉割了气门升程可变而且只有进气侧有可变气门正时。
现在的4B系列引擎好歹进排气都带可变气门正时:D  
其实就算有气门升程可变，那也不是什么独门绝技，因为本田的I-VTEC就是这样的技术用在国内很多车上。宝马、英菲尼迪、奥迪的气门升程技术本质上和三菱、本田的是不一样的，一个是连续可变升程一个是只有两段调节，前者的成本要高宝马的就更高。

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原帖由 chenpeinin 于 2012-12-6 20:45 发表


你说的汽车缺陷应该是帕杰罗的刹车门了，之前销售量其实还是很不错的，在北美欧蓝德的销售还是很不错的，不过那里叫pajero sport，至于帕杰罗，北美已经停产了。

当时被迫召回的车辆有上百万台，帕杰罗没这么高销量的。而且帕杰罗在中国出刹车门我记得是2000年之后的事了。

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原帖由 chenpeinin 于 2012-12-6 20:57 发表


三菱现在销售的欧蓝德低配版的好象连MIVEC也没有了，不过感觉三菱的机械功能还是比较可靠的，但是日系SUV的内饰实在是绝壁太丑了，再一次夸奖下法系的内饰。另外，霸道2700的值得入手么？

三菱有不少技术当时很领先的，比如直喷...GDI应该是量产车里最先装备的可惜没有发扬光大，验证了那句话：先走一步的是英雄，先走两步的是英烈
日本车里有不少内饰都很好啊，CRV不就是靠各方面平衡内饰好销量才大么。三菱和斯巴鲁则是一路，内饰比较“简朴”。
我只开过4.0的霸道，反正就一句话 如果不是经常跑山区、越野、或者矿场老板买这车真的没什么必要。

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原帖由 kalarrd 于 2012-12-7 19:28 发表
大众表示会把所有灯都加上，但是轮胎给你换成韩泰锦湖

这跟大众有什么关系？

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原帖由 kalarrd 于 2012-12-7 22:13 发表

打个比方，两家都减配，减配风格不一样，丰田绝不会用韩泰这种胎

现在喷车窗开关上没灯的厂商，难道大众在轮胎上用差的牌子可以证明某些日系车在开关上减配就是合理的？ 本田车上都有灯，你应该举这个例子。