和3系一样是N20的四缸涡轮
184匹的N20加速就能和325的214匹N52B25比肩了，油耗又低，除了高转声音和极速性能不如直6大部分时候都更好啊。要是N20不够好，宝马会用它来替代经典的N52B30和N53B30么？ 奈何C级车市场国内还是有不少老古董喜欢6缸发动机，宝马才迟迟没有在5系上更新引擎。
亲睐直6请买N55，差钱咬牙也该上N52B30，N52B25这个阉货低扭差，油耗不低，怠速还抖动

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原帖由 小天猪 于 2012-7-14 10:39 发表


520和523的这个发动机照你说是一无是处了？

对六缸有怨念的这发动机很好啊，对我来说除了每年多付车船税我真看不出来为什么不选N20选低功率N52B25。
对比是基于同品牌的发动机，这引擎和其他厂商的V6来比还是有不少科技含量了。

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原帖由 小天猪 于 2012-7-14 12:36 发表


前面宝马销售一个劲的忽悠我说直六哪能哪能经典，哪能哪能值钱，将来二手车卖也是哪能哪能保值，2.0T被他说得一文不值。此外叫我别考虑523，现在大家都是买520的，523属于不上不下，虽然折后价格就差了2万8。现在 ...

经典的也是N52B30，不是N52B25。4S店的销售很多连P都不懂，基本就靠厂商PPT里的宣传内容忽悠消费者，当前卖的一般都是“经典”，以后新出的不好，等新款出来就把新款捧上天。
还记得去年陪朋友去买老款120i，那时候销售说现在花20万买1系绝对值，新款出来肯定不止这个价，结果呢？
还有老款520大幅优惠甩卖时，也有人以为捡到便宜，现在新款520用的是直6配置好很多才贵多少？ 买了老款4缸520的肯定悔得肠子也梅青了

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原帖由 mavefenn 于 2012-7-14 11:24 发表
这要分几面看了，直六是宝马的创始经典，也是原来的卖点。但是在现在的经济形势和环保要求下，BMW不得不屈服。BMW要打入民间市场，而不是靠着自己一部分的直六拥护者来扩大。大部分人对油耗和价格还是有在乎的。所以 ...

那些在论坛上追求直6的人，有几个以前开过直6，都是盲目听别人说宝马的直6好。以我开过的E39 530、E60 523、F10 523来看，大部分人渴望的这台直6平时使用还没有丰田的5GR 3GR V6平顺、安静、怠速稳定，高转速的确比丰田的强不过用到的时候很少，特别是对行政级的5系来说高转性能其实并不重要。
这种大路货汽车又不是法拉利250GTO这种收藏品，新的肯定比旧的好，就像很多人接受不了用高强度钢材和强化树脂材料的汽车说那是皮薄，其实就是观念落后。对他们来说，保险杠也用钢材整备质量超过2.5吨的老爷车才叫安全。

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原帖由 jiangst 于 2012-7-14 13:16 发表
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5系还有4缸的啊，加速估计15秒……

有啊，新5上市1个多月后我都在本市的车管所碰到一台来上牌的库存老款520呢，车主还倍儿高兴30多万就买到了宝马5系！
现在新款520li抽得他啪啪响啊

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原帖由 oando 于 2012-7-14 14:38 发表
上了套子，得加97，对于车来说，可以去的地方也就小了

抱歉，装直6的车子油箱盖上都写加97号

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原帖由 Romeo 于 2012-7-14 15:20 发表
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M54 3.0可以加91。。。

现在没E39和老款E60卖啊，车神

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原帖由 sfexpress 于 2012-7-14 19:55 发表

直六的盖子写的大于91就可以,理论上可以加93

那N20的油箱盖上写的也是最低91，有何不同？你愿意加93让ECU点火提前角延后，爆震更多？