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原帖由 AndMe 于 2011-11-3 16:43 发表
volt是纯电动,不现实,政策是鼓励的
普锐斯是最佳的,但是高混政策没有优惠

VOLT实质上还是油电混动的，我觉得增程型混动比纯电动或者普锐斯那种油电混动方式更科学。
有充电条件的时候可以完全依靠电力，需要长途跋涉不具备条件时汽油机可以随时为电池充电。

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原帖由 装机工 于 2011-11-3 16:58 发表


我也觉的很科学，像我这样上下班来回才不到25KM，到了单位停车场随便拖插座充电的，完全可以不用汽油啊

GM还给配了超大功率的电机，加速很快...极速也不慢，虽然电动车追求这些有点本末倒置，不过有这个能力还能保持很高的经济性就绝对是锦上添花了。

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原帖由 BD 于 2011-11-4 09:15 发表


其实Volt严格意义上讲是EV，也就是纯电动车。因为Hybrid一般讲的是PowerTrain。而Volt的电动机其实就是发电机，根本没有链接到传动系统上。
不存在科学不科学的问题，现实是，这种方式在充电用尽，发电机启动状 ...

纯电动车就不会有汽油机这个东西了，虽然VOLT无法在电动机不工作的时候仅靠汽油机行驶，但是增程模式时这台汽油机通过行星齿轮连接到了电动马达上...那个马达实质上成了发电机。
具体的分析可以看这个：http://www.autohome.com.cn/tech/201107/223547-2.html
我说这个方法更科学是因为它的适应性更大，既可以适应短途全EV模式行驶（有充电条件下），也可以通过增程模式达到一般全电动车无法达到的里程。60MPG是两种模式混合状态下的RATING，EV模式下有93MPG，根据资料光靠电池VOLT最长可以行驶80公里...可能在北美人均车辆保有量高，工作地距离居住地相对远一点，但是不能否认这个模式在其他地区比纯电动更能适应复杂的环境，在短途时又比普锐斯的混动更省油。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2011-11-4 10:00 编辑 ]

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原帖由 BD 于 2011-11-4 10:59 发表


这个分析很搞笑，竟然在否定雪佛兰的官方说法。到底是人家造的车，还是你造的车。当然讨论分类是最没有意义的事情，本来就没有什么严格的定义。

之所以说很难说怎样是最科学，是因为本身这就不是一个技术问题 ...

官方说法很多都是为了市场导向的，最明显的两个例子就是 悬挂类型和四驱结构
LEAF和VOLT的设计都拿了WARD'S BEST 10 ENGINES，我个人更喜欢VOLT的设计。