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vtec气门升程可变在当时绝对是一个划时代的发明。相对于水平对置发动机，直列四缸更难提高极限转速，更难得的是在90年代黄金期过后日产和丰田都放弃了高转四缸机，本田仍然坚持"亏本"经营type-r。本田，法拉利，保时捷，宝马都可以算NA的翘楚，不过这四家里保时捷对NA的执着显然没有另外三家高。

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原帖由 @hmds  于 2011-9-8 18:59 发表
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本田的hsv，听听声音估计就知道谁是民用吸气之王了

那台发动机是讴歌LMP2勒芒赛车的引擎修改来的，和民用的完全没关系。

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原帖由 hmds 于 2011-9-8 19:42 发表
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将来nsx不会通过这台来改进吗？

赛车上这台是V8的，发动机型号是HR10EG，这台引擎和奥迪DTM赛车上那台MF308可以算是同根，只不过MF308排量达到了4L。
新NSX会用V10，而且赛车发动机一般也很少会修改后装到民用车上，保时捷的卡雷拉GT用的发动机是赛车发动机改进来的...算是比较少见了。

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原帖由 llboy 于 2011-9-9 04:35 发表
Acura的RDX是带套儿的。BMW普通车马上也戴T了。都不纯粹了呀……NSX呀……怨念……

本田和宝马虽然最近几年都有增压引擎出来，但是本田的TYPE-R一直坚持NA， M嘛。。。最近开始转型了，不过比起保时捷就好多了。保时捷从70年代的930就以TURBO引擎闻名，到了80年代959名噪一时硬是把F40都比了下去...几年前和BW合作搞出第一台汽油机用的VGT涡轮，明显它对涡轮更加痴迷。