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[杂谈] 讨论一下未来几年将会大热的N20

先上发动机清晰大图

再来发动机工况图,请无视N52B30A...


直喷,双涡管涡轮(注意看排气芭蕉的形式,1、4缸吹一条排气道,2、3缸吹一条排气道,材质应该是不锈钢。),进排气门可变正时和升程无节气门结构(减少节气门泵气损耗),前下置大型中冷(相比大众夹在空调冷凝器和水箱之间的三明治中冷效果好多了),正时链条结构,电子驱动水泵和方向助力泵。
这一切的努力带来的结果就是第二张图里,1250转便全数输出的350牛米最大扭矩,一直持续到将近5000转....1250转只比你冷车怠速转速高一点!!和EA888的2.0T 1800-5600转的280牛米扭矩平台比,N20B20A输出280牛米的范围是1100-5800转  只能说BRAVO!!
2011款X1 28I整备质量高达1655KG, 配备这台发动机和8AT实测0-100 仅仅只需要6.1秒
要说唯一的遗憾就是涡轮的尺寸整体还是偏小,从工况图可以看到最大功率5000转就已经涌现,5000转后便乏力了。不过今后的几年,这台发动机的改装热度绝对不会低于目前遍地开花的EA888和EA113,配套的ECU和大号IHI双涡管涡轮出来只是时间问题。
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引用:
原帖由 RANKS 于 2011-5-29 15:14 发表
只可惜我觉得BIMMER现在的车的外形没一个能配得上这台机器的。。。。现在的BIMMER外形的设计师就是屎。。。。。。。
X1,新5不好看? 都被班戈带坏了啊 话说班戈刚上任的第一款作品 E66 7系刚出来时也是被人喷成屎啊,后来那个千夫所指的尾箱盖造型还不是被大多数豪华车借鉴了...E60 5系和其他几代5系列放一起,完全是一个异类啊...现在的5系反而是回归BMW本来设计方向的作品。
剩下一个新3系,按照一贯的传统 BMW在这个系列都是很保守的,班戈时代的E90 3系也没有像5系那样搞得标新立异。



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价格肯定比3.0 L6便宜,光是进口税就差了一截。发动机成本只低不高,BMW为了做到L6的高转速 曲轴和凸轮轴加工难度是很高的,相比现在涡轮就是白菜价啊...最简单的例子,有了EA888现在根本没人选VR6,奔驰有了1.8T CGI还有人怀念40多万装M272 2.5L V6的C级吗?
其实大众的带T发动机出来也很久了,为什么后来的厂家都没有选择 2.2 2.3或者2.4去加T? 反倒是1.6T 和2.0T如雨后春笋:D

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2011-5-29 16:52 编辑 ]


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高功率的N20就是用来替代N52B30A的,不是那个阉割过的B25。 325会有低功率的N20,甚至连320都会用上这台涡轮机头。
用原来买325的钱买比330更高的性能,你不愿意? 何况油耗更低。
VQ35出道多少年了...它从什么时候就开始拿十佳发动机?中国有卖的时候,大众的EA113已经开始连续拿十佳了,而VQ35则已经落榜。
通用现在连可变气门升程技术都没有...你看看同样的350NM扭矩平台,它只有区区的2000-4000转,对于一台涡轮发动机来说简直是不及格:D   棒子发动机参数漂亮,跑起来就不行,难道这还是秘密吗...

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引用:
原帖由 AndMe 于 2011-6-2 20:49 发表
posted by wap, platform: MOTOROLA (Defy)

参数党的好处是,参数不会骗人
我才不管排量vvt,dvvt,vvel,扭矩一样就视作一样
话说你现在不也只看参数啊,棒子车绝对良心啊
现代那台2.0T GDI的基础就是4B11T,要发挥出274匹马力它用的涡轮是TD04!!!  TD04和现在大部分用涡轮车用的K03级别的涡轮比,TD04要大上2号,比K04都大一圈。
它没有什么特别的技术,只能说现代特别厚道:D  不过它的变速箱是要拖后腿的,爱信的6AT远远比不上ZF6AT更别说8AT了。

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引用:
原帖由 AndMe 于 2011-6-4 01:26 发表
posted by wap, platform: MOTOROLA (Defy)

变速箱完全那是因为总体售价被限制了,唯一办法就是等双离合技术下放了,反正也快了。
7at,8at的现在我觉得根本没多大意义,都把齿比加在最后来高速巡航省油,拨片加加减 ...
我和大部分人的看法不同,买双离合的车我宁可买手动档。如果是主要用来代步或者有点性能的,我选择自动档是偏向普通AT的。专门为GT-R这种跑车设计的双离合,跑赛道的时候都会有油温过高锁住档位的情况,GTI这种只靠水温来冷却变速箱油温的更加吃不消,不耐操不稳定。
同样一个厂家的产品来说,档位数越多肯定是 换挡速度更快的产品,一来省油 二来效率更高,这怎么会是没多大意义?到了6AT以上最后2个档位才是超速比档位,对于8AT来说 就有6个档位是速比大于1的,结果就是齿比更加绵密。
如果我没记错,ZF的6AT一直都是换挡最快的,后期更新以后换挡速度是200MS,现在的8HP系列也是200MS,每个档位都有液力变矩器锁止装置提高传动效率,降档可以执行直接跳档最极端情况能从8档直接跳2档。我看目前没有哪个5AT能比的上的...

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档位多的当然是新的,不可能档位越做越少。如果宝马的DCT是ZF做的,我会选DCT...可惜是GETRAG做的
又不是赛车每时每刻都是油门到底的,一台房车大部分时候总是正常驾驶的,档位多没坏处,反正它自动会换累不到你啊:D  
我对拨片不感冒的,有一个善解人意的S档才是一台好AT最应该具备的东西,我对ZF 8HP的S档还是挺满意的。

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引用:
原帖由 shelltz 于 2011-6-4 13:20 发表
本来今年想入X1啊
但是看到下一代的X1要上N20了,开始纠结了!
不是下一代,是2012款28I都开始配N20了,还有Z4 28I

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25I和28I都会换成N20, 25I的马力会调低估计在200出头

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