A大师太了:D

普锐斯内燃机怎么会不参与驱动车辆，不然丰田会叫它 双擎动力？

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原帖由 Kuzuryuusen 于 2014-1-3 12:01 发表
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普锐斯的内燃机确实不会“直接”驱动车轮，而是通过间接辅助电动机2的方式推动车轮。电动机2直接连接行星齿轮组的外圈和驱动链条，内燃机则直接连接行星齿轮轴，它们之间没有硬性连接只有磁力。换言之 ...

内燃机连接的行星架可以直接驱动齿圈的，齿圈就连着减速器和车轮

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原帖由 Kuzuryuusen 于 2014-1-3 12:40 发表
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它不是一个刚性连接，必须通过电动机2的电磁力发挥作用。要是没有电磁力的存在发动机就空转……
而且巡航的时候电脑会让电动机2转得稍慢，这样内燃机多出来的转数能带动电动机1给电池充电。

那以前没有液力变矩器锁止离合器的自动档车型是靠什么驱动车轮的？
液力变矩器也不是刚性连接呢？
biocoat说发动机不直接驱动，车辆是纯靠电动机驱动的，实际情况是发动机也参与了驱动车辆，至于连接是不是刚性的很有关系？ 和传统车辆的区别无非是一个靠液力变矩器或者锁定离合器，一个靠电动机/发电机的电磁力来连接。

要是发动机只是用来发电，就靠普锐斯那60KW的电机能让车跑到160 180的速度？

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原帖由 Kuzuryuusen 于 2014-1-3 13:01 发表
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与液力变矩器的区别在于，变速箱油本身没有驱动作用，但是电磁力有。
普锐斯最终是靠电磁力驱动的，内燃机只是躲在幕后让电磁力更大罢了。
我同意内燃机不“直接驱动”车轮，只能说是“辅助”驱动。 ...

喷了 照你这么说辅助还能让电动机功率变得更大？ 60KW电机能让一台1.4吨的车跑到180？
VOLT有111KW的电机都只能跑到160，那套系统在增程模式下发动机有没有参与驱动车辆还有争议那

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原帖由 biocoat 于 2014-1-3 13:21 发表


我一开始就说过了，不是刚性连接，发动机是辅助电机驱动，这是先决条件，驱动电机可以和发动机差数驱动，发动机可以比电机快也能比电机慢，根据行驶状况做实时调整，这是混动最聪明最灵活的地方。

没有离合器 ...

你说的是辅助电机发电...整个车是靠电机驱动的。
我的意思很明确，发动机也会参与驱动车辆，普锐斯不是纯靠电机驱动的。

我觉得这张图已经说得很明确了
directly drive

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2014-1-3 14:00 编辑 ]

再来一张动力系统图示

Overdrive: If the car is cruising at a relatively high speed, the computer can arrange for the sun gear to actually run backward, as shown here.

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