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520挺好，导航没用，买高配528 535才傻，加点上a8乞丐了

本田的i-MMD打不打得过THS ECVT

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-8-29 12:14 发表
honda这个低端版还是ecvt的思路,系统冗余比toyota的高,不如ths简洁
高端版本不可比,三电机成本高了去了

本田这个没有变速机构啊，除了多一个离合器

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-8-29 12:37 发表
没变速机构什么意思

高速巡航内燃机单独提供动力通过一组齿轮直接驱动车辆
混合动力时内燃机用来给MG1提供动力，然后电池和MG1的电力全部供给MG2驱动车辆
城市低速时断开离合器，发动机只在必要时启动提供动力让MG1发电给电池充电， 电池提供电力给MG2驱动车辆



[ 本帖最后由 toshiya115 于 2014-8-29 13:17 编辑 ]

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-8-29 13:25 发表
这图应该简化了,没有可变齿比,40mph和100mph用一个齿比么

CD测试文里明确说了 You’ll notice that we didn’t talk about the new Accord hybrid’s transmission because, technically, it doesn’t have one.
详细解读：http://www.caranddriver.com/feat ... id-system-tech-dept
这个系统的难点就是PCU的设定，3个模式要无缝链接。
本田的官方视频里没有提到MG2和内燃机共同驱动车辆的模式，按照CD的说法应该是有的，我想想应该也有...不然等于高速上只有一个6档的内燃机超车估计要命啊

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2014-8-29 13:49 编辑 ]

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原帖由 reg-neo 于 2014-8-30 11:44 发表
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比A6阉割太多，全铝车身没了，重了200公斤，油耗高，起步慢，车身刚性差，真没法和后驱全铝的5系比

全铝5系喷了