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原帖由 abo07 于 2014-3-26 12:34 发表
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所以很多730魔改740，我都以为730没人买了
另外求分辨740和730改的方法

1.看轮毂
2.看右边排气口是否有出气，有的话看左边排气管内部是否有真空阀控制的活瓣（一般用原装740排气改的很少，而山寨排气管是没有那个活瓣的）

奥迪最大方，很多2.0T都给配的双边，奔驰最近才开窍E260变成了双边的，宝马连X3 35i都是单边的 233

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原帖由 hkt3010 于 2014-3-26 12:56 发表

喷了，要不干脆拉人家车门看铭牌算了

堵车无聊的时候分辨一下S600/350(300)和740（730）其实挺好玩的:D

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原帖由 hkt3010 于 2014-3-26 12:58 发表

A6和A5sb是这样，不过它们价格本来就不低，所以也谈不上大方了。这一点bmw必须死啊

还有Q5啊，以前B6/B7 A4也都是双边的

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原帖由 隆子的三少爷 于 2014-3-26 13:01 发表
貌似直4发动机本来就是一根排气管出来，硬要分两边才是装B。V6的话出两根才是正常的。具体原理也不是很懂。
不过宝马直6也是双边单出（730除外），霸道4.0V6也是单边单出。

和结构根本没关系，只和成本/定位有关。
弄成双边的要多加一个尾鼓，当然也有些两厢车/SUV虽然是双边但其实尾鼓只有一个。
S6弄个四出，RS6却是四出装成椭圆形两出
就是弄点不同的地方出来区别车系里定位高低而已

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原帖由 abo07 于 2014-3-26 13:06 发表


740豪华和领先更难分啊！

奔驰改的人不多吧？

740豪华中网那里有一个夜视探头，前杠边上还有摄像头。现在新款更好分了，豪华有LED大灯领先没有。
300贴350的更多...这个连排气管都不用改
我都看到好多300改600的，山寨轮毂加原装中网和尾喉

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2014-3-26 13:10 编辑 ]

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原帖由 隆子的三少爷 于 2014-3-26 21:35 发表


顺便问一下：
有些双出的车是从头到尾都是一根排气管，到了尾鼓才分叉。
有些是从头到尾都是一根，中鼓和尾鼓都是两个。
也有从中鼓或者尾鼓开始分叉。
还有的排气管从发动机出来是两根，但又共用中鼓或尾鼓 ...

整个排气系统里对性能影响最大的部分是三元催化和排气歧管部分，中鼓主要用来减小共振，尾鼓主要用来减小噪音。这两部分在非极端性能车来说其实更多的是因为车身结构/空间利用方面的考虑，怎么设计对性能影响很小，譬如有些V6中鼓以前是一根后面分成两根，有些则反过来，这些其实都关系不大，只要计算好管径就可以。中后段我觉得唯一能比较明显影响性能的可能就是尾鼓带真空阀活瓣的设计，这样可以在低转时提供更多回压提升扭力高转时打通另一根内部阻力比较小的管子让马力释放。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2014-3-27 10:12 编辑 ]