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原帖由 anubisx 于 2013-12-3 21:33 发表
VW的话，主战场欧洲我估计那边路况好？所以问题少？出了欧洲就中国最多DSG了，问题就多。其他国家地区市场，买菜级别的VW DSG车型级别就很少，卖不出几辆。中欧以外VW卖得好的国家又都是以80 90年代拉皮老爷车为主， ...

你忘了欧洲的引擎主力是柴油不是汽油，小车的变速箱主力是MT不是DSG。

从03年湿式双离合第一次在民用车上亮相，到现在10个年头，故障率已经越来越低以后只会更低。
08年干式双离合才出现，到现在才5年时间，新技术总是有缺陷的。特别是这种愿望美好成本限制又大的产品（降低用户维护成本、提高传动效率、大幅降低生产成本听上去就像一个完美的变速箱），现实和愿望的出入就更大。
多给点时间吧...
当然现阶段能躲就躲，实在喜欢这款车就学学开手动档:D

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原帖由 朱爷吉祥 于 2013-12-4 09:41 发表
以前看杂志，德国大众的技术人员说，天朝的车基数大、工况路况复杂，出问题的概率也就大，而且大城市堵车严重加重了离合器半联动的负担。

之前不是说7速干式的问题之一是含硼的变速箱油结晶导致传感器故障吗，现在 ...

结晶问题是机电模块里的事，会导致液压换挡机构出现故障，单我觉得光解决这个结晶问题其实也不能改善低档抖动问题。因为福特用的POWERSHIFT并不是用液压换挡的，而是步进电机不存在什么结晶的问题。
当时大众首先采取的措施是升级变速箱电脑软件，因为相对机电模块出现严重故障导致无法换挡或者动力丢失的毕竟少，把默认换挡转速延后可以明显改善低速抖动特别是低速转弯时。

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原帖由 biocoat 于 2013-12-4 09:53 发表


妹弟那边VW都换6AT了
DSG名声太差
很多修变速箱的却很喜欢
因为DSG坏的很有节奏感和稳定性，定期大修是跑不了的，所以赚了一大笔

还有的，CC就是全部配的6DSG，帕萨特3.6也仍然用6DSG。
湿式DSG的离合器和机电模块都需要在无尘车间装配的，修变速箱的能有这条件？ 大众4S店如果碰到DSG故障都是直接换总成...

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2013-12-4 10:32 编辑 ]

引用:

不只是DSG，CVT这种生产条件更严苛的照样打开来修，人CVT不但无菌无尘，还需要高达4000psi的压力来定型，妹弟小铺子照修不误，有的还送3年保修。
所谓的无尘装配是提高装配机械的精度来减少个体制造中产生的差异，并不是说进了灰就完蛋了，这玩意儿是机械，哪个变速箱草个几个年打开来没有一点磨损的？要进点儿灰就完蛋你敢买吗？

福特不用液压换挡？任何自动变速箱都有阀体，阀体是油路控制的，这个是大脑，走走停停对DSG来说会让油温提高很快，然后堵塞油路，阀体失效，接下来无法换挡，而且DSG的问题不仅仅是油的问题，还有高温磨损离合片，
VW明显不想提这码事，因为这是硬伤，就是不行。离合片怎么和4速的液力变矩器比可靠性？？云泥之别

妹弟看了DSG裤子都尿了
我朝还高举神车大旗迎风飘扬，这真是让人惊叹

福特的DPS6真没液压系统，包括拨叉和离合器切换都是用电机控制的。
我还是坚持以前的观点，DCT更适合运动车用，买菜车用AT或者CVT更靠谱点。
其实CVT刚出的时候毛病也不少嘛，技术进步、经验积累有一天DCT也会越来越可靠，和用了几十年的传统AT比可靠性本来就没可能。