用双离合的新福和嘉年华还没出的时候我就转过北美用户在网上哭诉POWERSHIFT抖动，这事福特不可能不知道，估计他们认为有点抖动或者异响只要不像7DSG那样突然失去动力影响行车安全就闹不大所以好像都没召回的打算。
双离合变速箱都有这样的情况，就是刚买来时顺滑无比一段时间以后因为离合片开始磨损导致原先变速箱电脑的半离合结合点设定开始偏离实际情况，只不过因为配湿式双离合的车引擎动力都会大一点，所以抖动什么的没有用干式的那么明显。你可以问问福特4S有没有变速箱电脑对离合器重新校准的方法，大众的6DSG是有的，我基本15000公里就自己用5053校准一下，明显会有改善。

双离合的先天构造决定了它要在低速低档位时实现尽量顺滑的换挡动作必须要让离合片处于半离合状态，1档如果不是深踩油门通常速度还没到15就已经开始切换2档，此时若发动机排量小低扭不足然后碰上对磨损后的离合片半离合最佳结合点判定不准的电脑就会导致抖动。一般厂家说用一个新程序解决这个问题通常都会伴随油耗上升，因为他们只是把换挡转速延后，这样即使电脑判定不准因为转速上去了扭矩够了抖动自然会改善。

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原帖由 宇宙最七强 于 2013-12-2 22:06 发表


4S是有所谓的变速箱重新学习的操作,但维修人员说不是马上有效果的,只是恢复到初始模式后重新学习调教.我上周就恢复过,感觉没什么用.
那照这么说,低排量的双离合车碰上这问题还是无解了?这就算换了离合片,随时时 ...

不是电脑重置，是让电脑重新匹配离合器和驱动盘之间的间隙。
解决方法1：刷电脑忍受油耗上升
解决方法2：换车
解决方法3：等福特出新的机电模块能更好更快的判定最佳的半离合时机然后他们宣布召回为用户更换:D

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原帖由 wwmidia 于 2013-12-2 22:13 发表

这解释很合理啊，不明白为啥福特和大众官方都不普及一下。另外也不明白厂家在设计调试阶段为什么不解决这种不难预见到的问题。
不过双离合的基本原理还是手动档，手动档交给电脑控制也许难免会出岔子。我开DSG一直 ...

告诉消费者这玩意如果是应付城市拥堵低速蠕动有先天缺陷那怎么卖？ 商家当然宣传好的地方。
其实要让离合器片磨损速度大幅度降低是有办法的，就是取消蠕行功能，1档或倒档时不踩油门不走。。。但是这种设定对家用车来说会成为致命的话题性缺陷从而影响销售。

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原帖由 宇宙最七强 于 2013-12-3 22:49 发表
谢谢九月大大的热心帮助.

话说这个抖动问题,早上冷车启动后开的前几公里倒是丝般顺滑..就是遇堵车蠕动后才开始慢慢有抖动现象..
4S解释是冷车后开的那一段,转速比较高,于是动力比较足,所以不易有抖动现象,是这个 ...

电喷车冷启动三元催化没达到工作温度时ECU会提高怠速加大喷油量

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原帖由 DDP 于 2013-12-3 23:05 发表

总算明白为什么冬天油耗这么高了，我夏天开空调都比冬天油耗低
看车托之家说冬天没必要热车热好几分钟，20~30的时速慢慢开就行，我也就照做了，没啥问题吧？
我现在点火以后转速飙升到2000，然后慢慢回落到1500左 ...

冬天油耗高不光是刚启动那几分钟的原因，汽车发动机的油耗和冷却液温度有非常大的关系，太高肯定不好太低则会降低效率。
天冷的时候短途温柔驾驶发动机要达到最佳工作温度本来就已经很难，而司机和乘客还需要开暖风来取暖这会进一步带走冷却液里的热量。
我买过的车不多，但是每台车的说明书都写不需要原地怠速热车，应该着车就走。有负荷的情况下，发动机升温更快省油也环保，就是水温没上来前温柔点开。

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原帖由 宇宙最七强 于 2013-12-3 23:07 发表
所以我也觉得这说法有疑点,因为确实打着车后过个一两分钟,转速就下到8,900了
起初我自认为是遇堵车蠕动时,变速箱长时间低速换档,导致变速箱过热才产生抖动问题...

变速箱电脑给你重置了，你这几天开车就猛一点，现在的变速箱电脑都有学习功能。你经常开太肉换挡转速可能太靠前了。
前几公里若路况较好，那就和冷车喷油量大没关系，若路况和后面差不多也是一路堵一路龟爬则应该就是喷油量大小关系。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2013-12-3 23:26 编辑 ]