我认为是看这个国家的零部件配套企业的实力、规模，汽车业的三大强国：美国、德国、日本，都有许多巨无霸级别的配套企业。而反观中国...似乎只有一个福耀玻璃能值得一说。
美国：博格华纳、霍尼韦尔、德尔福、固特异、江森自控、TRW、李尔
德国：博世、ZF、大陆、马勒
日本：电装、普利司通、爱信、IHI、日立
法国：法雷奥、佛吉亚、米其林、圣戈班

欢迎专家和液内补充

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原帖由 鬼舞者4 于 2013-5-15 13:09 发表
和发动机、变速箱比起来，米其林是不是技术含量要低的多？，，不就是橡胶吗？

我觉得造轮胎比造座椅、内饰、排气管这样的技术含量还是要高多了

引用:

原帖由 anubisx 于 2013-5-15 13:16 发表
轮胎要算那就复杂了，日本还有住友 横滨 这两个也是全球前10.
韩国也还行,轮胎就不用说了 MANDO（万都）也是类似电装的性质，除了依附于现代集团，中国自主品牌也有不少业务。

想来想去我还是觉得BOSCH最牛逼，ECU、喷油嘴、柴油共轨直喷系统、ABS泵、CVT钢带这些东西都有很多专利有些还是垄断地位，还去做雨刮、火花塞、电瓶这种低附加值的东西...

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原帖由 chopperwl 于 2013-5-15 13:44 发表
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意大利brembo
德国recaro
这2个算不算?

和上面这些比起来都算是小公司了...
上面那些最小的销售额也有几十亿欧元

意大利大点 马瑞利和倍耐力吧

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2013-5-15 13:49 编辑 ]

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原帖由 wanghujin 于 2013-5-15 13:46 发表
博世在德国和西门子、蒂森克虏伯齐名，自然实力强大。

忘了这货 蒂森克虏伯，德国车应该有不少底盘类的部件都是它提供的...BILSTEIN也是子公司之一

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原帖由 jiangst 于 2013-5-15 13:56 发表
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为什么轮胎越薄越贵？越薄不是用的橡胶越少吗？

我个人的理解
1.任何行业都是有规模效应的，用薄胎的原装车少，产量小自然成本就高包括生产和批发零售环节。仔细研究轮胎的价格你会发现，一旦一个轮胎规格在国内有销量比较大的国产车型可以用，价格马上就会下降薄胎厚胎都适用。
2. 薄胎的速度级别普遍比较高，这里还涉及到胎壁的强化和帘线的数量

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原帖由 jiangst 于 2013-5-15 14:18 发表
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国内的小系车灯算不算可以？

小糸是日本公司，光做车灯产值是做不大的。不过做车灯也就那么几个公司了，小糸、STANLY、HELLA、AL、VALEO 。。。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2013-5-15 14:37 编辑 ]

你妈 伟巴斯特就做天窗能做到30几亿刀 喷了
怪不得潍柴能去玩F1赞助啊，卖引擎就是比卖玻璃有前途多了  
谢谢肉饼哥这张图

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2013-5-15 14:51 编辑 ]

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原帖由 鬼舞者4 于 2013-5-15 15:08 发表
爱信比ZF牛B不少啊，
但是ZF的8速变速箱似乎出镜率非常高，爱信却乏善可陈。。

爱信的自动变速箱是和博格华纳合资的，博格华纳销售额才多少，它销售额高因为是丰田的直系企业。

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原帖由 试作2号机 于 2013-5-15 15:26 发表
国内零部件不能不提戴卡，全球市场份额第一啊

发展成为年产近3000万只、销售收入突破100亿元的世界最大的铝合金车轮生产企业
造了3000万只轮毂产值100亿，平均每只轮毂300多