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原帖由 佐罗来的 于 2013-1-31 09:14 发表
DSG如果在2档上，那另一组变速箱的齿销一定是在三档上做准备的。
根据ECU的逻辑，综合判断油门的深度和转速，确定换挡时机。
如果是升档，那就非常快。0.2秒-0.3秒就可以完成。
如果是降档，就像刚才说的，准备档 ...

我的感觉是降档速度取决于转速，如果在转速低时手动降档速度的确不快，但是降档后如果转速在3000以上速度还是可以的。
DSG的换挡液压执行机构的压力取决于发动机转速，压力越大速度越快。

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原帖由 佐罗来的 于 2013-1-31 11:14 发表

我DSG开得还是太少了。。。以后我再感受下。。哈哈

还有一点，DSG并不是一直都在准备升档的...如果你踩着刹车那变速箱肯定是准备降档的，这个逻辑和普通AT是一样的。

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原帖由 leeex 于 2013-1-31 12:30 发表
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那说到扭距保护CVT应该也有的吧，钢带能承受的扭距应该会更低些吧。

日产CVT靠液力变矩器来充当动力结合部件，这东西本身就能吸收不少冲击力。

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原帖由 emilsommer 于 2013-1-31 15:30 发表


我以前也认为CVT的动力损失严重，不过可能是针对最早一代的技术吧

目前的技术下，CVT的传动效率和5档手动差不多，达到95%左右

上马力机拉出来没一个用钢带的CVT能超过75%的传动效率，加速快是因为CVT可以让引擎一直保持在小范围的最佳转速内不断变化速比。

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原帖由 emilsommer 于 2013-1-31 16:05 发表


学习了，那和DSG比起来其实就是一个传动差但变速齿比永远最优，一个传动强但变速齿比级数少？

但对于最终用户有意义的参考指标其实也就是加速哪个更快吧？

有没有同一个车装了DSG和CVT做对比试验的例子？

我觉得这两种变速箱不是某一种一定会淘汰另一种，即使同一台车装了CVT加速比DSG更快也替代不了DSG。
为什么？ 因为CVT变速箱根本没有运动感或者说刺激感。
这就和手动档和AT一样，手动档永远不会消失。你喜欢平稳驾驶买车就是为了当代步工具选CVT，喜欢运动感又吃不消开手动档就买DSG，折衷就买AT。

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原帖由 assa 于 2013-1-31 17:54 发表
轮上功率低是测试方法不合适的问题

只有100匹怎么可能跑到8秒

什么样的方法才合适？ 轮上功率测试方法就那样。
对用户而言，只要车最终能跑得快又省油何必关心传动效率，需要关心的是你是不是喜欢CVT那种毫无激情的驾驶感受。

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原帖由 朱爷吉祥 于 2013-1-31 22:56 发表
cvt的有不用液力变矩器的吗？

不用的话用什么？用离合器片？那不就等于amt了吗？

奥迪的CVT就是用的多片式离合器，那个CVT倒车时稍微有点坡度就需要踩油门不然不会走。
液力变矩器也好多片离合器也好你可以把它看作手动档里的离合器，而钢带则是CVT的变速机构，手动档,AMT,DSG的变速机构是齿轮组，普通AT的变速机构是行星齿轮组。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2013-2-1 10:21 编辑 ]