引用:

原帖由 anubisx 于 2012-12-17 11:42 发表

同样四驱 土官1.8T跟CX5加速一个样,但是CX5省油1L以上,这个不是优势?

CX5加速快11秒了...你确定1.8T四驱途观加速在10秒5以上？
马力差一点，扭力差一大截大家都是6AT车重差不多

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2012-12-17 12:02 编辑 ]

前两天在车管所看到一辆929，这么老的车如今看仍然那么飘逸动感

引用:

原帖由 msforza 于 2012-12-17 12:21 发表

转子研发不是暂停了吗
那时候应该就是马自达转型点了
确实不适应发展
马自达品牌要是法拉利行了，可以借转子的优势专心研究性能
可惜不是
刚才又科普了一下skyactive
还是很牛逼的，几乎是车辆整体的进化
如 ...

其实就是正常的车辆换代技术，每个厂家换代时都会宣传说比上代车型抗扭强度提高多少、用了更多的高强度钢材减轻了重量、悬挂结构和副车架设计经过了重新的设计更舒适等等。
变速箱和引擎从现在的评价看都是不错的，省油动力不差我觉得已经足够让马自达在一段时间内站稳脚跟。马自达最困难的时候应该是SKYACTIVE没出来前，靠扩大老2.3的排量来打市场的时候...

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原帖由 msforza 于 2012-12-17 14:49 发表

科普了一下
以前一直以为仅是增加了发动机启停

不过好像没提底盘的进化
而且看起来大众节能技术是不准备发展混动了

已经把研发重点放在插电式混合动力上了，跳过了传统的油电混动