据说是按照引擎功率区分后悬挂，欧洲市场122匹以下的车也会配板车悬挂。

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原帖由 武松 于 2012-9-10 12:56 发表
MQB模块化的功效出来了.

我觉得不错.1.6的golf,给它独立悬挂也有点浪费.如果能降低1万售价,反而更符合消费理念.

EA211明年初就在成都投产了，高尔夫大多数不会出1.6了，这台引擎留给朗逸、宝来、桑塔纳NF和捷达NF。
EA211 1.4T最高功率会有110KW，0-100只要8秒出头。BLUEMOTION版还能配合断缸、起停、能量回收技术大幅减少油耗。

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原帖由 第七个男孩 于 2012-9-10 14:17 发表

只算生产中的硬件成本，估计也就三四千吧，我猜的

有三四千谁还在紧凑车上用独立后悬挂啊
有1500块成本差距撑死了，你看看车厂连几十块一个的气压挺杆都要省就知道几千块的成本差距是多大一个数目了。
3000X100000台，一年可以节省3个亿？ 换谁都不会上独立悬挂了

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原帖由 隆子的三少爷 于 2012-9-10 16:13 发表


你要降低车重，可以用铝合金悬挂，而不是换成板车悬挂。

紧凑车后悬挂上用铝合金摆臂的真没见过几台

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原帖由 灰太狼 于 2012-9-10 16:32 发表

最早一批高尔夫确实是铝合金，后来减配了。

我说的是后悬挂， 另外你说的铝合金是前铝合金副车架，摆臂从来都没有用过铝合金。

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原帖由 倍舒爽 于 2012-9-10 18:14 发表


据说克鲁兹英郎君威用铝的

君威是紧凑车？ 英朗和科鲁兹后悬挂不是铝合金的，扭力梁悬挂就没有用铝合金的...

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原帖由 灰太狼 于 2012-9-10 17:48 发表

我土鳖了 你有必要优越感爆棚么？

怕你又看不清:D

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原帖由 @隆子的三少爷  于 2012-9-10 20:02 发表
只是成本的问题。技术上完全没问题。

说的就是成本

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原帖由 kamuiyay 于 2012-9-11 06:56 发表
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传祺可是铝合金的。。。

传琪用的是ALFA166的底盘，按级别分166可以算当时的C级车了