加速和刹车成绩让人失望，证明了一点“重量”对车辆的影响有多大。另一个原因估计是为了适应93号油，厂家刻意调整了ECU的点火提前角来适应。
硬伤1 后排没有出风口 硬伤2 踏板设置明显有问题

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2012-3-20 11:04 编辑 ]

和三厢比的是新速腾，空间没速腾大，踏板有硬伤，做工不怎么样，加速半斤八两。就剩一个价格悬念了，如果也和速腾一样高配卖18万...

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原帖由 武松 于 2012-3-20 11:48 发表
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一个是真正的换代产品，一个是上一代的减配产品。板车悬挂vs独立悬挂。

其实新速腾干的是和A6L一样的事，减掉一些主流消费者不在意的东西，增加消费者喜欢的东西。
我真的觉得那个踏板问题是一个成熟的汽车企业不该犯的错误。

问题是新福克斯也没有坚持自己的运动路线啊...没看评测里说，调教明显偏舒适化了，如果只是针对三厢版我觉得很合理，可惜两厢版也一起调软了。

42米刹车距离，用的215轮胎。

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原帖由 那她是什么 于 2012-3-20 14:16 发表
实测成绩确实有点失望，不过比起老款不论是配置还是成绩都进步了。
“但升挡时机最好提前在6000-6500rpm之间”觉得车托之家这个开法有问题，0-100有潜力可挖。
AT的踏板间距看看有没有准确的测量数据，一般来说不会 ...

那应该怎么踩？整个脚抬起来？
我觉得这个踩法没问题，就算整个脚抬起来踩刹车，等你想踩油门的时候也会被刹车踏板卡到。仔细看油门和刹车踏板的位置完全是往中控台下部的地方靠的，说明中控台中部的地方占用的地方太多，导致放踏板的位置需要尽量往里靠才能对着驾驶者的右脚。

自从确认老款不会停产后，就基本确定新款不会便宜了。嘉年华<老福克斯<新福克斯 有这么一个阶梯在