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原帖由 niutou 于 2012-2-6 13:18 发表
选择Turbo对用户来说是马力和价格的妥协。
条件允许的话我还是乐于选择NA发动机。

君不见V8 BI-TURBO的车现在一大堆，选择TURBO就是妥协？ 有钱你可以选3.0T 4.0T 4.4T 6.0T。

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原帖由 晓炎 于 2012-2-6 14:47 发表

嗯，我估计也就是老宝来1.8t刷ecu了，帕萨特车重应该没那么快

老帕也就1500公斤不到的体重，技术不是太差 刷过ECU的手动档1.8T 0-100跑进8秒一点也不难。B7 A4 1.8T 原厂马力163匹，手动档说明书里都写着0-100只要8秒出头。

就我开过的老款740（4.0V8）和新款740（3.0 L6 双涡轮），那老740开起来真是老气横秋一点冲劲都没有，新740开起来就猛不少，迟滞？我是没感觉到。

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原帖由 晓炎 于 2012-2-6 15:04 发表

确实，a4l完全被cvt拖累了，1.8t手档都8秒出头，2.0tcvt却也是8秒出头

我说的是B7 A4，不是B8。 B7 1.8T CVT厂家给的0-100数据是10秒不到，我记得9秒8的样子。
B8 A4L加速慢也不全是CVT的缘故，车身重得跟猪一样 居然有1600多公斤，马力又被调小了20匹。B7 2.0T CVT原厂轻松跑进8秒的

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2012-2-6 15:08 编辑 ]

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原帖由 waller 于 2012-2-6 15:30 发表
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车身轻的厉害之处不仅在加速，加速可以靠提高功率来弥补车重，但是惯性是没法弥补的，所以操控和刹车才是轻量化真正的杀手锏。所以带套的另一个好处就是，发动机的 ...

你不用等328啦，不加长的美版328整备质量就有1560公斤:D  比现在的325还重30公斤

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原帖由 waller 于 2012-2-6 16:43 发表
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只要f30的操控和车身刚性，能达到e90的程度我就满意了。不过看着新五系全面向舒适妥协，估计新三也会走同样的路。话说e90真是家用车操控标杆，犀利程度不比小跑差。 ...

继续纠结吧:D