德国产的也是钢冲压件:D

冲压件是钢，铁片那么薄得有多脆弱...

应该会进口短轴的，至于悬挂是什么材质不必纠结，这个要看调教的。A4L悬挂摆臂和副车架几乎都是铝合金，运动性好吗？

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原帖由 waller 于 2012-1-10 21:03 发表

从现款的铝合金到新款的铁，明显是为了节省成本的妥协。虽然说调教是重要的，但是铝合金的反应速度肯定快过铁的。

F30的底盘是和F20 1系共用的，先有F20后有F30，所以跟着悬挂材质也缩水了，而老款则是反过来。其实3系比以前多出来很多东西，也不能要求其他地方都不缩水光给你加配置，何况你看看后悬挂摆臂下面都加上了扰流板，这可是老款没有的...德国人为了高速稳定性已经走火入魔了

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原帖由 @allensakura  于 2012-1-10 22:21 发表
你怎麼看出來是鐵的？

阁下认为是什么材质？

E90的后悬挂也就是下摆臂用了铝合金冲压件，副车架、上控制臂、前控制臂也都是钢制的，重量差得有限。
如果是前悬挂的下摆臂，铸铁件和铝合金铸造件重量就差蛮多了，不过3系前悬挂一直都是类麦弗逊的轻量化设计。

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原帖由 waller 于 2012-1-11 14:47 发表
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我记得e90副车架是铝合金的

后副车架不是

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原帖由 @rb  于 2012-1-11 22:17 发表
纠正一下，不是冲压件

那摆臂都能看到褶皱和焊接痕迹，难道还能是铸造的？

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原帖由 隆子的三少爷 于 2012-1-12 12:38 发表
我想问一下冲压和锻造有什么区别没？不是同一回事？
貌似悬挂摆臂你们都说铸造比冲压高级。但是轮毂又是锻造比铸造高级。

冲压和锻造当然不是同一回事，锻造是整块铝锭加热后用万吨冲床压出来的，分子结构会更紧密。冲压只不过是把片材折成所需要的形状，无论是设备的成本和加工的难度都差了十万八千里。
我不认为铸造比冲压高级，只不过现代工业生产中，冲压件的成本的确会比铸造的低

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原帖由 rb 于 2012-1-12 14:48 发表

其实用铝材的原理很简单，就是在强度足够的前提下，减小重量而已，当然这样成本高。

但要说悬架响应速度，来自于运动副的结构本身，以及相应弹性元件的力和阻尼。

不信问问太郎，他把横拉杆换成铝的，转向能 ...

肉饼哥，照你意思 摆臂用铝材只为了减小整车重量？ 如此的话为什么大部分的高端车都会选择先铝合金化摆臂，而非副车架？副车架能减掉的重量岂不是更多？
摆臂、羊角、轮毂轮胎、刹车都是算非簧载质量的，在自重比较轻的摩托车上大部分高端车型都会选倒立避震机来减少非簧载质量，这避震机才多少重量移动的幅度岂不是更小？

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@toshiya115 mark

其中前后轮转向节（俗称羊角）都采用铝合金材质，这与采用铝合金摇臂/连杆之类的做法目标相同，能大大降低悬挂系统的重量，提升悬挂响应效率，对舒适性和操控性都有帮助。