最近K5在坛子里很火，早上路过起亚4S就去试驾了一下。
试驾车是2.0DLX，算2.0里的中配，据销售说这是他们卖得最好的一款，标价是18.88万，可以优惠2万左右，实际售价应该在16万出头吧。
先来说内饰，中控无论是设计还是材质都算不错的，方向盘、档杆、旋钮的手感都可以，后座腿部空间很足。有两点不喜欢的，手刹车用脚踩，座椅的造型一点没有包裹性，无论是坐垫还是靠背几乎都是平的然后皮质是比较差的，资料里写明了是合成革。因为外形原因，后排的头部空间表现不好，坐垫已经设计得很斜仍然觉得顶头。
外形应该是这车最大的卖点，个人认为绝对可以用漂亮来形容，当然细节地方的做工还是不如日本车和德国车，钣金件左右缝隙大小不一的地方很多。
这车开起来绝对没有看起来那么运动，甚至可以说它基本没有让人想开快的欲望，用上了18寸的低扁平率轮胎路感仍然很差，方向盘太轻盈，和驾驶者的沟通感没有。中配的车用的是机械液压助力，高配是电子式的，正常情况电子式的路感会更差一点，我没有试驾高配这点仅仅是猜测。XCP的某编辑说这车的悬挂韧性和底盘整体感达到了30万元轿车的水平，我开过以后认为绝对是夸奖过头了，总体来说算好但没那么好。本坛似乎有人说2.4顶配用的避震是双模式的，而其他版本则不是，我没有在宣传册上找到这个配置差异，问销售她也不清楚（2.4高配几乎没什么人买是主要原因）。如果这点属实，那XCP测试的那台2.4顶配可能感觉会好不少，因为同样的底盘 思博锐用上了双模避震 而雅阁没有，悬挂的韧性明显高出很多。
轮胎原因，低速时胎噪是有点大的，输给君威、蒙迪欧、锐志，和天籁就更不用比了。2.0的发动机不光数据好开起来给人感觉动力也不弱，车身重量合适变速箱换挡速度和逻辑控制配合得都很好，这方面强于君威、雅阁的2.0车型。
总的来说这车还是卖性价比的，因为外形是大师设计的多加了几千块吧（相对索8来说），配置其实并不高。适合不是很喜欢驾驶，又希望车子外形漂亮，内部宽敞，价格便宜但不是特别看重舒适性的年轻群体。

除非能证明2.4顶配用的避震机和其他配置的完全不同，不然我不觉得这车的悬挂有某编辑所说的高级感。其实就算是2.4顶配出色，也没什么意义，因为那个配置买的人几乎可以说没有，4S店里根本就没2.4的现车，更别说顶配了。皇冠4.3有空气悬挂，能代表2.5和3.0的悬挂么？
买这车的动机里，有一个很大的原因就是价格，2.4顶配价格可不便宜。
索8我已经没兴趣去试了，韩国车是进步了，主要表现在发动机的动力表现（这里有三菱的功劳）、变速箱的匹配、整车的扎实感，如果宝马是四门车驾驶乐趣调校的大师，本田可以算大学生，起亚仍然是小学生模样，或者说它们的品牌没办法支撑一台定位极端的中级车销量，现在这种搭配方式或许是最有助于销量上升的，事实也是如此。4S店的销售显然对两个月能卖40多台K5感到高兴，展车的摆放位置也是最显眼的位置（热门的SUV反而放在旁边）。
很多人说起驾驶乐趣就喜欢把动力放在第一位，在他们眼里没有动力就没有驾驶乐趣，最典型的两个例子就是锐志和思博锐。K5驾驶乐趣强过雅阁？我觉得互有胜负吧，雅阁负给K5最大的一点就是变速箱。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2012-1-10 13:15 编辑 ]

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原帖由 KARUTO 于 2012-1-10 13:26 发表
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游戏性真没啥好战的，主观因素太多，画面表现是最直观的了

蒙迪欧游戏性和画面表现都很好，还不是被喷成拖拉机 所以说挺韩国车的也别怨TG车区对韩国车有偏见，其实这里和马路上大部分开车的人没两样，品牌是最主要的评判标准，外加德日两大阵营PK。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2012-1-10 13:30 编辑 ]

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原帖由 jerrymumu 于 2012-1-10 14:35 发表
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想知道K5 2.0 6速手动的驾驶乐趣怎么样，能媲美翼神，福克斯，马3之类紧凑型2.0车的操控乐趣吗

光比驾驶乐趣，福克斯马3好玩多了，翼神没开过不知道

那帕萨特和迈腾的最高配18寸轮圈也是一股浓浓的山寨感，很多人厌恶这种抛光加喷黑的轮毂包括我自己，不过用这个来喷实在是... 轮胎虽然不是什么高档品牌，好歹宽度和尺寸都很给力，连备胎都是全尺寸。

我当时看的是视频评测，我记得他亲口说“行车质感和悬挂表现有30多万欧洲车的感觉” ，这也是使我好奇会想去试驾这台车的原因。还有他没提板金做工不太出色，其他地方还是蛮中肯的。对于推荐配置，肯定是他一厢情愿了，2.4顶配优惠完的价格已经能买到新凯美瑞的2.5豪华版。2.0DLX是绝对的销售主力，也就没有了他所说的很多舒适配置。