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连初中物理都没学好就出来高谈阔论...还改总泵呢:D

以前开台速腾，高速上爆胎了就说DUNLOP质量不好

多活塞分泵都是有几组直径不同的活塞组成的，第一组直径小 在刹车踏板刚踩下的时候会顶出刹车皮给予制动力，踏板到了一定行程第二组第三组直径稍大的活塞才会被顶出来。设计合格的多活塞卡钳能改善脚感并不奇怪，因为第一组活塞的面积会比原厂的单活塞面积更小，需要的行程反而更短。而原厂的分泵一般都是单活塞的，直径通常都很大，没有活塞的那一边刹车皮是靠反作用力施加压力的。所以多活塞的分泵给予刹车皮的压力会更加均匀，而且刹车皮面积可以做得更大摩擦力自然更多，然而总的活塞面积并不会比原厂的单活塞大多少。
这篇文章刚出来时错误百出，现在已经修改过了，原来他还说刹车盘直径大了就需要更大的力去踩刹车踏板....他连力臂和力矩的关系都搞不清楚。 中间那段红字也是加上的，其实一般售后市场用的最多4活塞和6活塞分泵厂家设计的时候就考虑过的，总的面积不会大得离谱。有几个人会脑残到给一台206装套RS6用的8活塞卡钳？轮圈也塞不下啊。
如果他的理论是成立的，那么改装店是小骗子，BREMBO这种出售后成套多活塞分泵套装的大厂岂不是国际大骗子？
相对改分泵，改装制动总泵才需要更多的技术，不是换大就是好...可能脚感好了，但是会影响原车的ABS启动时间，反而是很危险的。
其实这篇基本等于胡说的文章，用AD08这种级别的轮胎，找设备测试一下同一台车装CP5200和原厂卡钳的刹车距离就不攻自破了。更别说多次刹车后热衰减问题...

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2011-6-5 10:34 编辑 ]