先上发动机清晰大图

再来发动机工况图，请无视N52B30A...


直喷，双涡管涡轮（注意看排气芭蕉的形式，1、4缸吹一条排气道，2、3缸吹一条排气道，材质应该是不锈钢。），进排气门可变正时和升程无节气门结构（减少节气门泵气损耗），前下置大型中冷（相比大众夹在空调冷凝器和水箱之间的三明治中冷效果好多了），正时链条结构，电子驱动水泵和方向助力泵。
这一切的努力带来的结果就是第二张图里，1250转便全数输出的350牛米最大扭矩，一直持续到将近5000转....1250转只比你冷车怠速转速高一点！！和EA888的2.0T 1800-5600转的280牛米扭矩平台比，N20B20A输出280牛米的范围是1100-5800转  只能说BRAVO!!
2011款X1 28I整备质量高达1655KG， 配备这台发动机和8AT实测0-100 仅仅只需要6.1秒
要说唯一的遗憾就是涡轮的尺寸整体还是偏小，从工况图可以看到最大功率5000转就已经涌现，5000转后便乏力了。不过今后的几年，这台发动机的改装热度绝对不会低于目前遍地开花的EA888和EA113，配套的ECU和大号IHI双涡管涡轮出来只是时间问题。

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原帖由 RANKS 于 2011-5-29 15:14 发表
只可惜我觉得BIMMER现在的车的外形没一个能配得上这台机器的。。。。现在的BIMMER外形的设计师就是屎。。。。。。。

X1,新5不好看？ 都被班戈带坏了啊 话说班戈刚上任的第一款作品 E66 7系刚出来时也是被人喷成屎啊，后来那个千夫所指的尾箱盖造型还不是被大多数豪华车借鉴了...E60 5系和其他几代5系列放一起，完全是一个异类啊...现在的5系反而是回归BMW本来设计方向的作品。
剩下一个新3系，按照一贯的传统 BMW在这个系列都是很保守的，班戈时代的E90 3系也没有像5系那样搞得标新立异。

价格肯定比3.0 L6便宜，光是进口税就差了一截。发动机成本只低不高，BMW为了做到L6的高转速 曲轴和凸轮轴加工难度是很高的，相比现在涡轮就是白菜价啊...最简单的例子，有了EA888现在根本没人选VR6，奔驰有了1.8T CGI还有人怀念40多万装M272 2.5L V6的C级吗？
其实大众的带T发动机出来也很久了，为什么后来的厂家都没有选择 2.2 2.3或者2.4去加T？ 反倒是1.6T 和2.0T如雨后春笋:D

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2011-5-29 16:52 编辑 ]

高功率的N20就是用来替代N52B30A的，不是那个阉割过的B25。 325会有低功率的N20，甚至连320都会用上这台涡轮机头。
用原来买325的钱买比330更高的性能，你不愿意？ 何况油耗更低。
VQ35出道多少年了...它从什么时候就开始拿十佳发动机？中国有卖的时候，大众的EA113已经开始连续拿十佳了，而VQ35则已经落榜。
通用现在连可变气门升程技术都没有...你看看同样的350NM扭矩平台，它只有区区的2000-4000转，对于一台涡轮发动机来说简直是不及格:D   棒子发动机参数漂亮，跑起来就不行，难道这还是秘密吗...

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原帖由 AndMe 于 2011-6-2 20:49 发表
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参数党的好处是，参数不会骗人
我才不管排量vvt,dvvt,vvel,扭矩一样就视作一样
话说你现在不也只看参数啊，棒子车绝对良心啊

现代那台2.0T GDI的基础就是4B11T，要发挥出274匹马力它用的涡轮是TD04！！！  TD04和现在大部分用涡轮车用的K03级别的涡轮比，TD04要大上2号，比K04都大一圈。
它没有什么特别的技术，只能说现代特别厚道:D  不过它的变速箱是要拖后腿的，爱信的6AT远远比不上ZF6AT更别说8AT了。

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原帖由 AndMe 于 2011-6-4 01:26 发表
posted by wap, platform: MOTOROLA (Defy)

变速箱完全那是因为总体售价被限制了，唯一办法就是等双离合技术下放了，反正也快了。
7at,8at的现在我觉得根本没多大意义，都把齿比加在最后来高速巡航省油，拨片加加减 ...

我和大部分人的看法不同，买双离合的车我宁可买手动档。如果是主要用来代步或者有点性能的，我选择自动档是偏向普通AT的。专门为GT-R这种跑车设计的双离合，跑赛道的时候都会有油温过高锁住档位的情况，GTI这种只靠水温来冷却变速箱油温的更加吃不消，不耐操不稳定。
同样一个厂家的产品来说，档位数越多肯定是 换挡速度更快的产品，一来省油 二来效率更高，这怎么会是没多大意义？到了6AT以上最后2个档位才是超速比档位，对于8AT来说 就有6个档位是速比大于1的，结果就是齿比更加绵密。
如果我没记错，ZF的6AT一直都是换挡最快的，后期更新以后换挡速度是200MS，现在的8HP系列也是200MS，每个档位都有液力变矩器锁止装置提高传动效率，降档可以执行直接跳档最极端情况能从8档直接跳2档。我看目前没有哪个5AT能比的上的...

档位多的当然是新的，不可能档位越做越少。如果宝马的DCT是ZF做的，我会选DCT...可惜是GETRAG做的
又不是赛车每时每刻都是油门到底的，一台房车大部分时候总是正常驾驶的，档位多没坏处，反正它自动会换累不到你啊:D  
我对拨片不感冒的，有一个善解人意的S档才是一台好AT最应该具备的东西，我对ZF 8HP的S档还是挺满意的。

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原帖由 shelltz 于 2011-6-4 13:20 发表
本来今年想入X1啊
但是看到下一代的X1要上N20了，开始纠结了！

不是下一代，是2012款28I都开始配N20了，还有Z4 28I

25I和28I都会换成N20， 25I的马力会调低估计在200出头