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原帖由 tank817 于 2012-12-26 12:52 发表
马六的变速箱有点问题
降档超车时候
如果转速已经很高了
加不进
推到空挡，加一点点油，然后再加到低档位就好多了

。。。你这两脚离合啊。同步器有问题？
我日常开降档超车也补油，这样可以几乎无顿挫感，是为了舒适啊。233
离合油门同时踩，同时退档就行，不用跟趾，因为不用踩刹车。

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原帖由 wwmidia 于 2012-12-26 17:51 发表
我反倒觉得堵车才要MT，市区才要MT。MT微操方便啊，开个AT跟车才累得要死，精神上。至于腿上那几下，习惯了根本不累。
中高速还是双离合畅快，用MT降档提速难免要搓，而且没法和双离合比换档速度。

你错了，我之前也这么认为。
但是其实双离合的降档要比升档慢很多，因为DCT的齿销是随时准备升档的，降档需要更多的时间。
换挡利索的车手，就没这种问题了，虽然升档还是比DCT慢。

不过我也认为MT跟车方便，堵车防插队，10CM跟车比AT危险性小很多。。。

AT车主就别说什么MT堵车累了。
楼上诸多MT车主告诉你们，真不累。

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原帖由 himura 于 2012-12-27 12:03 发表


难道不是AT跟车防插队方便吗?
AT一脚油门就跟上去了. 一个动作.
MT则要一脚油门+换挡+搞离合, N个动作.
是不是这个道理?

当然不是，跟车的时候，手挡都是在相应档位里的，抬离合和踩油门同时，车就走，感觉快了就踩离合，两个脚都不用从踏板上挪开，而AT，除非你是太郎这样左脚刹车的高手。

再打个比方，坡起。我完全可以像上述的左脚离合右脚油门这样停在坡上（有点毁车，新手不要学。）根本不用刹车就可以自由控制前后（溜。。）
而AT要把脚从刹车踏板拿开，去踩油门，没有防遛坡的还要放手刹。
MT给点油门抬离合就走了，而且两个动作是同步的无任何延时。

但相对来说，不管你新手老手，说坡起谁方便，当然全票投给AT，但你要说哪个跟车更精准，我认为还是MT能达到AT不能达到的那种水准。

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原帖由 牛顿 于 2012-12-27 15:56 发表
MT和AT经常换着开，AT右脚太累，MT左右脚分配很协调～～

AT最大优势是空出一个手

其实，不仅空出一个手。
有时候堵的时候，还空出了80%的大脑。。。
开公司车出去办事的时候，AT车总是让我大脑放空。。。我觉得这样不是很好。。

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原帖由 himura 于 2012-12-27 22:14 发表


赶脚没什么说服力, 呵呵,
一些操作上的区别而已, 看不出MT防插队有什么绝对优势吧.
更何况, 防插队这个牵涉因素太多, 大脑反应, 手脚反应, 动作熟练度, 甚至胆量.

好吧。。还是看技术。。。

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原帖由 零太郎. 于 2012-12-26 10:28 发表
前阵子有个开STI 10代三厢的客人过来改东西。改完后我帮他出去试车。刹车的时候就和平常一样习惯性的一边刹车一边降档。然后客人回来后说这样开帅到爆，并表示自己平时路上开没机会这样做。然后我根他说，这其实就是 ...

欧册，那他平时怎么操作的。。。难道无限拖档么。。
我空油滑行的时候，转速下去都降档补油