涡轮发动机技术日益成熟.普及越来越快.涡轮发动机的优势也越来越明显.

从技术上说:

      涡轮发动机让发动机设计小型化,不用太大,4缸的涡轮发动机,可以拥有6缸的动力.直接的好处,

1,减低车重, 携带效益,减低油耗
2,简省空间, 携带效益,可以把空间省下来,用在放置更复杂的悬挂,提高车辆综合性能.

从国情上说:

      涡轮发动机,为厂家和消费者省下了大笔的税收,如果今后购置税再像消费者一样调整,平均每辆车,和同动力自然吸气比,可以省下20%左右的税收.

从潮流来说:

      涡轮发动机,技术形象好,符合环保概念.

引用:

原帖由 装机工 于 2009-5-29 09:25 发表


LZ的意思明显是大排量无用，井底之蛙……

听说日本，大排练和小排练的，购置税相差20倍，很黑。在政策，几乎对大排练灭绝。 国内还只是在消费税上表现一下。 大排练淡出市场，是大势所趋。

引用:

原帖由 猫猫猫 于 2009-5-29 10:37 发表
觉得今后在国内不带T的发动机会很难生存           汽车版            jfb   2009-5-29           8 / 90           2009-5-29 10:24  by kh2841
          看目前国内，dsg和cvt普及潮流，是否可以看出国内汽车技术应用领先日本了         汽车版         jfb 2009-5 ...

我和你又不是国仇家恨的。 猫仙！~ 何必针对我呢~

引用:

原帖由 装机工 于 2009-5-29 12:25 发表



玩不起就是玩不起，和技术没什么关系，好车豪华车不可能不用大排量

目前，三大豪华品牌，奥迪，奔驰，宝马，都已经以涡轮增压为主。超跑，宝石节，法拉利也走向涡轮增压。 使用涡轮增压后，这些品牌的车，平均排练明显的降低。

涡轮发动机，有了水冷和直喷后，已经可以大范围取代自然吸气了。如果配合混合动力。那就帅呆了。昨天高速测试 b8  120码的速度，发动机转速只有1900转。

引用:

原帖由 bjnintendo 于 2009-5-31 22:22 发表

尼桑的轩逸2.0 CVT在120公里的时候，发动机转速也是2000.这你怎么解释？

同样是2.0排量，同样是cvt变数箱，不过有一点不同，一个车重1.2吨，一个车重1.6吨。

引用:

原帖由 零太郎. 于 2009-5-31 22:57 发表


原来同样120km的速度，发动机转速不同是因为车重不同

上面说的不是发动机转数差不多吗。带t的2.0t对na 2.0 本来就有动力上绝对优势。带t 既然不需要很高的转速，还不说明完胜2.0 na了。

现在的涡轮是油冷+水冷+风冷。汽车就算发动机熄火，拔出钥匙，发动机仓也会借助电池，再冷却发动机一会儿。涡轮发动机设计，也是一体化。涡轮发动机，马力没有问题，ls上说的。
关键的问题是油耗和使用寿命。直喷的出现，才完美的解决了涡轮发动机的油耗控制问题，水冷技术的发展，大大提高了涡轮发动机的使用寿命。
总结的说，有了直喷，才有了涡轮王道。没有直喷，估计涡轮动力大了，因为燃烧不均匀的问题，通不过环保测试。

引用:

原帖由 零太郎. 于 2009-5-31 23:37 发表


一台2.0T的引擎和一台2.0na的引擎，配合同一个齿轮比的变速箱，在发动机转速相同，档位相同的情况下难度速度还是不一样的？

车子越重，摩擦力越大。

引用:

原帖由 yamazaki120 于 2009-6-1 19:48 发表
http://www.modi-auto.com.cn/carl ... 5&cxh_year=1998

这台2.0 NEOVVL 自然吸气的  能把2.0T的A4L秒了  2.0自然吸气民用做到190匹很不错了啊  可以朝这个方向发展么。。

a4l 1500转就爆发320牛拒，2.0的自然吸气是不可能秒的。  2.0 NEOVVL 6000转才爆发200牛拒，差距太大了，车重不是差的很离谱的前提下，完全是被秒的份。

就发动机来说,国内目前就新别克 2.0t的那个发动机才可能比的过a4l 那个2.0t. 新别克2.0t是350的扭矩.带t的发动机.自然吸气是不可能的事情.