当年国外讨论过这个问题，好像是美国一个交通事故，一辆在撞墙测试中低分的别克和3，4辆日本5星安全车高速公路相撞，别克没有事情，日本车和人几乎死光了，然后美国汽车公司想借助这件事件改变撞墙测试标准。结果么，美国汽车公司到头来还是支持了撞墙测试。因为，车车碰撞无法标准化，无法用科学的方法客观的描述。而且很容易引起大的争议。车车相撞比较太过于攻击性。容易把汽车引向另外一个极端。把车皮做厚是很容易的事情。如果用车车相撞代替，车墙相撞，街道上开的都是小坦克，都是油老虎了。所以还是车墙相撞更能推动汽车技术的发展。日本车喜欢做别人的海绵，那是因为日本国家是资源全进口的国家，它们的国情适合发展海绵车。而且，大家都是小坦克，也意味着大家都不安全。有人当海绵，才能体现硬的车的安全性。日本车和欧美车是各取所好。和谐发展罢了。

引用:

原帖由 anubisx 于 2009-6-6 20:42 发表
可笑的言论，Fifth GEAR  节目做了个实验，一辆90年代 VOLVO 940 旅行车（相当于C级） 与21世纪的雷诺modus相撞（A0级别 骐达一个平台）

结果VOLVO挂得很惨。雷诺驾驶室没有事，你难道说VOLVO铁皮薄？？？？以前车 ...

这是两辆完全不同等级的车,而且都属于重量级的.明显的volvo比modus软,整个车头变形严重,而modus框架上没有改变.volvo车头成为modus海绵的情况下也无法吸收碰撞能量.

引用:

原帖由 倍舒爽 于 2009-6-7 13:13 发表
拜托ls每次说话能不能有点理据些，没有客观数据和内容说什么呢？
你说都是重量级就是重量级的啦？
你就这么懒不google下车重？

多重？？？
1170 kg
这是重量级？如果是肥婆的话那倒是。。。

还是你想说那雷 ...

不变形怎么吸能.一个驾驶室完全变形,一个驾驶室没有变形.两辆车相撞,车架软的车,要承受两倍的破坏.吸收两倍的碰撞能量.撞墙的话,吸收的一倍的碰撞能量.

[ 本帖最后由 jfb 于 2009-6-8 07:48 编辑 ]