lz错了，虽然我是日车黑，但我也要告诉你车软有车软的作用，两车相撞，并不是硬的肯定占便宜，车硬的话车内的人会受到撞击力，人就会吸收力，那人就废了，内脏都会震坏，但如果车软，车就吸收了力，人没事，明白？车完好无损没用，人死了，日本车软是因为要充分保护驾驶员，且日本车（除了跑车）因为国内速度开不快，普遍的设计理念是低速安全性。德国、欧洲，美国的不同，一定是高速安全性第一

两车相撞，在体积相差不是很悬殊的状态下，谁沉谁占便宜，为啥s600要两吨半明白了么？除了用料讲究，故意提高车重也是必须的

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原帖由 cfqxd 于 2009-6-6 20:45 发表
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很多重车，比如皮卡，或是铁皮比较硬不容易变形的车，撞的时候车没大事，但瞬间加速度能把人脖子搞断，所以软车在正撞时有用的。不要以为人的脖子有多结实

断脖子问题在预紧式安全带和气囊出现后基本被消灭了

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原帖由 隆子的三少爷 于 2009-6-6 22:10 发表


也叫主动式安全带。在感应到急刹车的时候就会自动收紧一些，而不是等到身体往前拉扯的时候才有反应。
这样就减少了身体俯仰的程度。
气囊垫住头部就能阻止脖子的惯性，怎么会没作用？

谢谢你帮我码字，我现在都懒得抬杠了……